如果我告诉你一辆C级车月销能达到3万+，或许很多人会嗤之以鼻，无法相信。但，比亚迪汉却用事实告诉我们，一辆C级车，是能做到月销3万+的。同时，比亚迪汉家族还连续5个月做到了B级+C级轿车的双料冠军。

我想，做到这一点的比亚迪汉家族，肯定是有其过人之处。在近日，比亚迪总部举行的“智控来袭·汉家族DiSus-C性能体验之旅”活动，让我明白了汉的过人之处不仅是出色的外观、内饰、用料等等，更是可持续进化。

底盘可以说是决定一台车行驶质感最重要的因素，汉家族车型采用铝制底盘，做到质量更低，同时刚性更高耐久更好，更低的车身重量是提升行驶品质的第一步。而且汉家族底盘还是由全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，汉斯·柯克在戴姆勒集团效力超20年，能带给汉车型德系豪华车的底盘质感。

同时，汉EV创世版、汉EV千山翠限量版与汉DM-p车型，均配备有超级智能电四驱，四驱系统的加入能让这三款车型的应付不同路况能力提升不少，不仅车身姿态更加稳定，能耗也能进一步降低。

已经拥有出色底盘的汉家族车型，不满足当下，就在今年，给我们带来了DiSus-C智能电控主动悬架，让汉家族的操控性与舒适性更上一层。

DiSus-C智能电控主动悬架用通俗易懂的话来说，就是一个会独立思考的主动悬架系统，可以根据行驶路况的不同，调节悬架阻尼，做到提升车辆舒适性与操控性双赢的局面。

而之所以命名为DiSus-C，则是因为其身为国内首款全栈自研主动悬架的硬实力。我们可以发现，各大新势力搭载主动悬架系统的车型里，很大一部分都是采用了博世、采埃孚等国外供应商所提供的主动悬架系统，而比亚迪因为全栈自研的因素，避免了在技术上“卡脖子”的情况，同时，自研能给到车辆带来更高的匹配性，在车辆各硬件协调性上，是其他厂商无法比拟的。

DiSus-C智能电控主动悬架由两个前轮加速度传感器、两个后轮悬架高度传感器和一个IMU、四个电控减振器组成。不同的零件各司其职，加速传感器负责收集路面的振动信号，计算轮胎跳动速度；高度传感器则是根据车辆车体的高度变化采集路面信息，从而得到减振器的运动速度；IMU负责感应车辆姿态，计算簧上运动速度；电控减振器则是一个阻尼连续可调的减振器。通过各个零件高频采集处理，经过控制器计算后，才能给到我们极致的驾控体验。有点像身体里的各个细胞，在我们不知道的情况下，默默为我们的生命提供源源不断的动能。

搭载DiSus-C智能电控主动悬架的车型，能带给我们的首先就是舒适性。在试驾场地，厂商很贴心地给我们准备了两款车型，一款升级了最新的DiSus-C智能电控主动悬架，一款则未搭载。在通过颠簸路段时，很明显地可以感受到，搭载DiSus-C智能电控主动悬架的车型，在对付细微振动与颠簸时，能更快稳定车身姿态，及时调整悬架软硬程度，让车辆能够更加平稳地通过。

悬架主动可调最大的好处，当然就是提升车辆的操控性。在试驾场地进行麋鹿测试、零百加速测试与刹停测试中，采用DiSus-C智能电控主动悬架的车型，不论是应对车辆侧倾、急刹点头等状况，系统都能及时调整悬架软硬程度，让车身姿态始终保持稳定，给驾驶者更充足的信心。

而且，DiSus-C智能电控主动悬架还能影响车辆安全性，相较于同级车型，搭载该系统的车型因为对车身姿态信息采集频率更高，所以安全性来说也会相应提高。同时，DiSus-C智能电控主动悬架还与ESP、ABS系统打通，在发生轮胎抱死、侧滑等危险情况时，能及时进行调整，提升车身支撑性。

作为一个三电系统均为自研的车企，比亚迪可以说是给广大国产品牌做了一个好的榜样，出色的销量也是没有辜负比亚迪多年来专注自研的努力。而且，DiSus-C智能电控主动悬架不仅将会搭载在汉家族车型上，在未来，DiSus-C智能电控主动悬架将会在更多比亚迪高端车型中出现。一个不固步自封，持续进步的车企，它的热销是势不可挡的。