在过去的2022年，马自达汽车在全球市场的新车推送基本都是停滞状态，国内市场长安马自达也正忙着“消化”一汽马自达的产品和渠道资源，似乎整个车企都在经历转型的阵痛期。终于到了2023年，马自达即将迎来厚积薄发，不光在新产品领域有多款令人期待的重磅车型，技术研发层面也有不少让同行和消费者惊叹的“科技与狠活”。

●马自达CX-50

▲一句话点评：尺寸全面“膨胀”，我看还有谁敢喷马自达空间小！

2022年12月中旬，长安马自达正式对外发布了全新CX-50车型，该车也在年底的广州车展亮相，将作为现款CX-5的继任者面向市场，同时动力技术也有进一步升级，预计2023年上半年正式上市。从产品定位来看，CX-50的最直接竞争对手仍旧是丰田RAV4荣放、本田CR-V等，指导价大概率还是在20万左右。

设计层面上，全新CX-50采用很有辨识度的“魂动”设计理念，黑色前格栅比之前的CX-5有横向拉伸，下方也改用熏黑装饰条连接两侧大灯，搭配银色下包围护板，整体视觉效果跟宽体，也更有野性气质。同样的，该车座舱设计也有着浓浓的“马自达味儿”，三圆盘仪表和机械换挡杆，虽然略显复古，但胜在用料工艺比较考究，不至于显得廉价。

重点是尺寸方面，该车的长宽高来到了4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，不光比之前的CX-5整整大一圈，比起同为日系紧凑型SUV的RAV4荣放、CR-V、奇骏等也大，这在马自达产品系中还是首次，空间表现值得期待。至于动力方面，国产版依旧主推SKYACTIV-G系列的2.0L、2.5发动机，后者将新增可变缸技术，以进一步凸显整车燃油经济性。

●马自达CX-60

▲一句话点评：纵置平台中型SUV，还是六缸，讲道理，比雷克萨斯NX强。

早在2019年，马自达就曾透露品牌将在未来实现动力系统的全面转型革新，其中包括全新前纵置平台、全新直列六缸汽/柴油发动机、全新i-Activ四驱架构，以及最新P2布局混动系统。终于在2022年，基于全新品牌打造的中型SUV——CX-60正式全球首发，这代表了品牌在全球市场的新起点。

全新CX-60依旧是品牌家族式的内外设计，其长宽高来到了4745mm/1890mm/1680mm，轴距2870mm，妥妥的中型SUV标准，主打五座布局。另外毕竟是高端SUV车型，全新研发的i-Activsense、Apple CarPlay、Android Auto，以及APP远程控制等功能也会是体现该车豪华品质体验的重要“加分项”。

最后是硬件部分，在不同国家和地区，CX-60燃油版将搭载3.0L L6 E-SKYACTIV X汽油发动机、3.3L L6 E-SKYACTIV D柴油发动机，都是纵置布局直列六缸的自吸引擎，其中汽油版和目前国内的E-SKYACTIV X 2.0L发动机一样带火花塞控制压燃技术。传动系统方面，与发动机匹配的也是自主研发的纵置8AT变速器，且带有i-Activ四驱系统。除此之外，该车还将推出搭载2.5L L4 E-SKYACTIV G发动机的插电式混动版，系统综合功率达到241kW，最大扭矩500Nm，整车0-100km/h加速时间5.8s，同时支持63km纯电续航（17.8kWh/355V电池组）。

●马自达CX-90

▲一句话点评：纵置平台七座中大型SUV，有插混版，剑指奥迪Q7、林肯飞行家。

同样源自纵置平台底盘架构，马自达还计划在2023年1月推出定位更高的CX-90车型，该车采用马自达家族全新的设计理念，并使用名为E Skyactiv PHEV的插电式混合动力系统，且同样有望引入中国市场（或为特供的CX-80）。

作为旗舰SUV，上面CX-60有的东西，这台CX-90自然也少不了，同时作为中大型SUV，该车预计车长会超过5米，将主打6/7座布局，其在北美市场的主要竞争对手是福特探险者、林肯飞行家、奥迪Q7等等。至于中国市场，如果有幸引入国产化的话，预计售价会在40-50万元左右。

●马自达MX-30 REV

▲一句话点评：失传已久的转子引擎，将以增程器方式“复活”，喜大普奔。

相比于两田一产，马自达汽车在新能源汽车市场的节奏一直较慢，而到了2023年，品牌在该细分领域或迎来全面提速，其中最值得期待的应该就是这台采用增程式混动系统的MX-30 REV车型。

站在网友的视角，单单增程式混动技术对于马自达而言完全谈不上“科技与狠活”，但如果用的是一台转子发动机作为汽油增程器，那么妥妥就算混动车的代表作之一。这不仅是品牌在新能源汽车领域的又一骚操作，也预示着沉寂十多年的转子引擎终于以另一种形式“复活”。

从技术角度看，转子引擎之所以没法广泛应用于民用乘用车，最核心的原因还是高转特性没法在排放＆经济＆稳定三者之间取得更好的平衡，而如果作为增程器使用，则会让转子引擎有价值点。TA可以最大限度避免转速＆负载波动带来的排放问题，同时，稳定的工况对冷却、润滑、供油、离合的压力也更小，让发动机使用寿命大大延长，这对家用车的用户也是巨大利好。

●总结：

从当年的创驰蓝天可变压缩比米勒循环技术，到Skyactiv X系列的火花塞控制压燃技术，再到如今的纵置平台六缸引擎，P2布局插电式混动技术，以及未来的转子引擎增程系统，马自达汽车在捯饬汽车“科技与狠活”方面从来没有让用户失望。甭管什么时代，马自达总能给市场带来一些让人惊喜的小玩意，而这也正是这家小众车企虽没啥产销，但始终屹立不倒的核心要素。