尽管过去的一年成绩还不错，但对于如今的东风标致来说，在主流市场寻求份额机会并不多。所以，以不同寻常乃至激进的设计思路重新唤起市场关注，远远比考虑是否适合大众消费者喜欢的传统调性重要得多。

这也是刚刚发布的东风标致408X，仅仅在海外版发布半年后，便迅速出现在中国消费者面前的重要原因。

而东风标致408X的发布，也代表了这款肩负重任的车型，要继续为标致在华销量结构的优化，为法系品牌的重塑，再添一把火。

实际上，在看完发布会之后，每日车讯认为：东风标致408X是充分满足“Z世代”消费者在不同使用场景下的个性消费需求的产物，它盯住的不是主流的消费产品，而且主流以外的缝隙市场，针对的是那些主流消费产品无法满足到的消费者。

换句话说，东风标致408X并不想成为下一台帕萨特或者雅阁，也不是途观或者CR-V这类的“大众SUV”，它们太过“主流”，几乎毫无特色和个性可言，虽然有很多人选择了它们，但还有一部分人，更愿意与众不同，而致408X，就是为这群人准备的。

东风标致要做的，是一个市面上少有、能让人眼前一亮的车型。于是标致选择的方向，是将408X打造成一部融合了轿车的优雅与动感、旅行车的实用性、以及SUV的稳健的全能车型。

这意味着408X有着十分激进的设计，激进到守旧者可能无法接受，而新生代消费者却无比热衷的地步。但这恰恰展现了东风标致的态度，也清晰地定位了它的目标消费人群。

可以发现，换上了全新的LOGO之后，新车拥有非常强烈的品牌辨识度，基于标致最新设计语言的408X，采用了更加夸张的无边界式矩阵进气格栅，搭配犀利的LED灯组结构，让人一眼就能分辨出它是标致品牌的产品。

并且，408X还抛弃了传统SUV的定位，而是更偏向于跨界风格，没有传统SUV的高耸车身，但同时跨界套件的出现和较高的离地间隙，以及夸张的19英寸旋风轮毂，使得新车拥有一定的通过性的同时，侧面看起来依旧协调。更重要的是，408X还拥有0.27的低风阻系数，不仅能有效降低噪音，也进一步提升了车辆的稳定性和驾乘舒适感。

与此同时，408X的内饰也十分能打，新车采用了新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，整体视觉效果更具战斗风格，大量的直线条充斥内饰布局，中控屏采用双触控屏幕设计（10.25英寸高清中控触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏），还有10.25英寸3D彩色全液晶组合仪表，并保留了必要的物理按键，设计既前卫也实用。并且，新车下方换挡区域还更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。

标致换标之后，设计理念开始全面革新，落在408X上，充满一丝挑衅意味的跨界车型设计，也是近年来颇受新生代用户欣赏的语言。无论是第一眼眼缘还是耐看程度，这种一眼可见的特别，可以迅速将408X的用户进行初次筛选，从而建构起精准的潜在用户群。

客观地讲，在整个合资20万级新车市场，标致408X是一个挑战者。一个挑战者想要搅动格局，必须要创新、激进、偏执，只有独特才能生存。在新生代用户眼中，过往的品牌资产并不重要，是否有足够颠覆的创新、更有诚意的性价比，才是新生代用户看重的关键。

风标致408X也正瞄准了这一趋势，用独一无二的造型、有料可炫的科技、符合中国市场偏好的诚意，去打动已渐成主流的新生代消费者。市场消费惯性固然已有格局，但这个可能是合资品牌最个性的市场，同样拥有更多的可能。

当然，做到了这些还不够，中国消费者还需要友好的价格，每日车讯相信东风标致不会令我们失望，毕竟在之前的全新408轿车身上，它已经最大程度地展示了自己的诚意。