1、没人干的事情，金刚炮给干了

去年3月，长城金刚炮手动挡上市，引起行业内的一片哗然：与长城炮同平台，提供汽油、柴油两种动力，且有两驱、四驱等多种版本，但性价比高到让人惊讶，2.0T两驱顶配才10.08万元，即便是四驱汽油版的顶配也才11.68万元。

可以说，金刚炮刷新了乘用皮卡的性价比。

这种内卷对于皮卡市场现存的用户来说是喜闻乐见的，但对于正在等待被开发的用户来说，却收效甚微，因为依旧不能让金刚炮摆脱工具车的属性。在手动挡逐渐退出乘用车市场的当下，绝大多数的10万级皮卡却依旧使用手动变速箱。这其中就包括了去年上市的金刚炮。

如果我没记错的话，在10万元以内，你找不到自动挡的皮卡。

这当然也是可以理解的，因为皮卡普遍比较大。就好比金刚炮的长宽高去到了5365x1880x1815mm，轴距去到了3140mm，若放在SUV市场，已经是中大型的级别，且加之其大梁车架，整备质量不会太轻，故而对动力的要求比较高。

正如你所见，才10万左右的金刚炮已经全系用上了2.0T的发动机，汽油版的最大功率去到了140kW，最大扭矩去到了360Nm。这样的动力表现不太可能出现在10万元以下的乘用车身上。

或许是因为动力太过于越级，又或许因为与之匹配的变速箱对强度有一定的要求，不会廉价，所以大多数主机厂只能给这一级别的皮卡配上手动变速箱。

可是，这样的矛盾点放在皮卡乘用化的道路上却不得不解决。

最近两三年，皮卡乘用化的话题很热，但可惜只是雷声大雨点小，市场表现不咋滴。

其实很多主机厂推出的许多乘用化皮卡都非常不错，内饰精致、外观霸气、动力强劲，方方面面都可以和同价位的SUV比拼。只是，这些厂家只关注到了高端市场，瞄准的更多是15万以上，甚至是二三十万的市场，也就造成了皮卡纯乘用化的占比比较低——只有两成左右。

要想打开皮卡乘用化的大门，必然要降低好用、好开的皮卡的门槛，也即要丰富10万元级别皮卡市场的产品线。

因为这一细分市场有着庞大的消费群体。

根据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴·2020》，在我国1908.24万个有车家庭中，有738.69万户家庭拥有的是10万元以下的车型，占比去到了38.71%；81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。

打入这一细分市场的关键之一，当然是要给用户提供尽可能多的动力系统，最起码要跟上乘用车的潮流，让自动挡变速箱不再成为皮卡市场的奢侈品。

作为国内皮卡市场的老大哥，长城时隔一年，再度扔出重磅炸弹，率先进攻10万元级自动挡皮卡市场，推出金刚炮自动挡版本：既有柴油，也有汽油；既有四驱，也有两驱；另外还有标箱、长箱和平箱三种货箱形式，其中汽油版的官方指导价为9.78万-11.38万元，柴油版的官方指导价为10.48万-12.08万元。

毫无疑问，长城在皮卡乘用化的道路上迈出了最为务实的一步。

2、从手动升级到自动，只要9000块钱

喜欢研究汽车行业的人，最怕的就是厂家玩起了套路。就好比，很多人都宣传10万级的什么车，但其实都只是最入门、最为简陋的版本下探到10万元，而真正能让消费者掏钱包的版本都是比较贵的。

所以，看到金刚炮打出“10万元级自动挡皮卡”这Slogan时，我有点不以为然。

出乎意料的是，金刚炮汽油自动挡的两驱版本全系都在10万元以下，即便顶配也不过9.98万元，四驱版的顶配也不过11.38万元。不光在新车售价上给出了实惠，在金融方面，长城也给出了极大的让利：7万2年0息！

一台自动挡变速箱还是挺贵的。

就如哈弗M6的手动挡和自动挡，在配置相当的情况下，价差就超过1万元，而且还只是双离合变速箱。AT变速箱因为可以承受更大的扭矩——拉货的皮卡必备条件，结构更为复杂，所以成本也更高。

另外，为了确保这台自动变速箱的可靠性和耐久性，长城还对其进行了30万公里的严苛测试，确保技术成熟，品质可靠，即便是商用运输也能轻松应付。

然而，长城还是很实在的！

金刚炮AT车型的售价并没有比手动挡车型的高很多，甚至可以说性价比更高。例如，自动汽油四驱的精英型标箱，售价只是比手动挡贵了9000块钱，只需11.18万元。

这个价格还包括多增加的许多安全配置：例如，全系标配的刹车辅助、ABS、ESC、自动驻车和上坡辅助功能。

可以说，在金刚炮身上，我们看到了长城想要扭转乘用化皮卡市场现状的勇气与诚意。

3、抓住先机，提前布局

可能会有人质疑，金刚炮自动挡这样的定价，如果没有量的基础，怎么确保盈利？

这种说法不无道理。汽车是个讲究规模的产业，有量才能降低成本。然而，我国目前的皮卡市场还不大：过去5年，我国皮卡的年销量一直徘徊在四五十万，而且增速也并不特别高，去年甚至还下滑了6%，市场渗透率始终没能突破2%，远低于全球7%的平均水平。

皮卡市场当下的现状，别人看到的是黄昏，但长城看到的是日出，是机会。

毋庸置疑，在所有汽车品类中，皮卡是用途最多，可适用的场景也最多的，真正能做到“一车抵四车”，具备轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性。夸张点说，只有想不到的，没有皮卡做不到的。

也正因为皮卡的多功能、多场景的属性，很多人还是渴望拥有一辆皮卡的。中汽协的调研发现，在乘用车受访的用户中，超过10%明确表明了，只要皮卡能进城，就会优先考虑选择皮卡。另外，在那些已经拥有乘用车的用户中，希望增购一辆皮卡的占比去到了41%。

换句话说，皮卡是正在孕育的超级大类。另外，严重限制皮卡市场的政策，也在最近几年得到逐步的放开。

自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持。截至去年10月底，皮卡车型可以在280余个城市通行，占到所有地级市的85%。

皮卡全面解禁可期。

看到这种希望的长城赶紧抓住了机会，研发全新的平台架构，并在2019年的上海车展打响了乘用化皮卡的第一炮——推出了长城炮，并收获了不少市场口碑。

但老实说，长城炮更多还是服务玩家级的用户，很难下沉到市场更大的讲究经济的家庭用户。

如今，长城把这个下沉市场的这个使命交给了金刚炮。

如今，由金刚炮、长城炮和山海炮组成的“三炮联盟”已经铺满了10万-30万元的皮卡市场。长城也成为了皮卡市场中产品线最全、最长的品牌。

一旦皮卡市场全面开放，长城也势必比其他竞争对手更有机会抢占市场的心智，夺取更多的市场份额。毕竟，机会总是会留给有准备，有勇气的人的。