比亚迪汉作为当下最火热的新能源中级轿车，最新销量数据显示，比亚迪汉在今年2月销量达到了12344辆，这是在整个新能源市场需求并不高同时临近产品改款的情况下取得的成绩，可以说是相当亮眼了。

熟悉比亚迪的人都知道，比亚迪汉将在最近开启一次产品改款升级，这次的产品升级点并非将2022款变为2023款换个名字那么简单，而是在功能和配置上做了不少的升级，比如2023款汉将全系标配氛围灯、热泵空调、铝合金悬挂、5G车机、苹果NFC车钥匙，两驱车型升级FSD可变阻尼悬挂，旗舰型选装DiSus-C等，产品竞争力将比目前在售的车型有了很大的提升。

有人说，如今的比亚迪汉明明在市场上已经非常成功了，但比亚迪依然选择要卷一卷别人，将自己的领先优势继续扩大下去，这也对自己太狠了，实际上并不尽然，事实上此次汉改款升级的一个很大原因在于，如今的新能源市场早已不是曾经岁月安好的时代了，对手太多而且都是不要命的主，其中最近一个比较狠的就是零跑C01。

最近，零跑C01刚刚完成了改款上市，同样是从2022款变为2023款，但零跑C01与比亚迪汉采取了不一样的策略，在2023款零跑C01上，整车的售价区间大幅下降，尤其是起售价，直接干到了14.98万起。

同样的纯电动轿车，零跑C01实际上与比亚迪汉EV的产品定位并没有什么区别，比亚迪汉的车身长度为4975mm，轴距为2920mm，车身宽度为1910mm，相比之下，零跑C01的车身尺寸上可以说是没有什么劣势的地方，零跑C01的车身长度为5050mm，轴距为2930mm，车身宽度为1902mm，基本是和汉属于一个水平线上的产品，如果只看车身长度来说，零跑C01甚至比比亚迪汉大的多，要知道超过5米的车长，在燃油车时代中已经可以归属为C级轿车了。

有人可能会说，别光看车身尺寸，配置呢？

别说，在配置上，零跑C01对比比亚迪汉EV同样不虚，都拿最低配车型举例，在续航里程上，汉EV的标准续航版NEDC工况下续航506km，电池容量接近65度，零跑C01则是在CLTC工况下续航525km，电池容量接近63度，两者属于大差不差。

在硬件素质上，零跑C01搭载的电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，比亚迪汉EV的电机最大功率为163kW，最大扭矩330N·m，零跑C01采用前双叉臂悬挂，且为后置后驱设计，汉EV采用前麦弗逊悬挂，且为前置前驱设计。

可以明显看到，论硬件质素，零跑C01在悬挂、电机、驱动形式上都是要好于比亚迪汉EV的。

以极致的售价卷死别人，让别人卷无可卷，零跑在C01这一波操作，让不少网友惊呼，零跑这是拿命在玩啊！

确实如此，如今的零跑确切需要一个突破口打开市场局面，原先的低价车型T系列的市场表现是不可持续的，连国民神车五菱现在都开始都在各种找出路，打造消费升级车型了，零跑同样需要利用自己的C01和C11打开局面。

但老款C01上市之后反响不大，似乎零跑已经被逼到了墙角，不得不背水一战了，所以在2023款的C01上，我们才看到了这款C级尺寸的纯电轿车售价不足15万元的奇观。

可以说，比亚迪汉和零跑C01两款车型，之所以价格差距如此之大，根本原因还是在于企业境遇的不同，但也不得不说，零跑在C01整这一出之后，也充分展现出了比亚迪在汉这款车型上的超高利润。

所以现在你看到2023款汉配置升级如此之多，你还会拍手叫好吗？