如何来评价一款汽车产品的竞争力？是单纯的价格，还是配置的丰富度，又或者是品牌力系数？

都是，但也不全面。一般来说，汽车产品的竞争力会直接反映为销量，销量越好，自然产品竞争力越强。而这里面，“销量”可以折算为一个等式：产品配置除以产品价格，乘以车主净推荐值（NPS）。

换句话说，也就是汽车产品的销量和配置丰富程度成正比、和产品价格成反比，同时将以NPS为系数成倍增长。

可以看出，车主净推荐值（NPS）就显得格外重要，因为它的高低就直接反映出了产品在老车主心中的口碑，更多的陌生消费者对产品的选择还是基于车型投放市场后车主的真实口碑。

这也就解释了，为什么曾经那么多中国品牌的产品，虽然品质和传统豪华品牌相差不大，但是却始终在市场上很难取得销量成功。因为相比于传统豪华品牌，刚入市不久的新品牌，想获得高NPS难度明显是更高的，消费者并不认同“新比旧好”这个逻辑。

在新能源车时代，中国新能源品牌们却正在改写这个局面。比如在最近的第三方调查中，恰好就出现了这样的情况，作为刚上市不久的全新品牌，华为问界的NPS在整体排名中列居第二位，领先一众德系传统豪华品牌。其中，华为问界M5得分86.4，而同样是中型SUV，但是有豪华品牌加持的宝马X3只获得了67.1分。

问界M5之所以能够高分，很大程度是因为消费者相信华为的品牌力，而这次更名从AITO问界到华为问界，更加明确华为在问界品牌中的作用，也彰显华为把问界打造成高端品牌的决心。

当然，还是会有很多人或许对这样的调查结论表示诧异，所以不妨把新贵和传统豪强拉在一起，面对面，硬碰硬的对比一番。

内外饰对比：问界M5数字化设计碰上传统豪华

外观颜值是吸引消费者的第一要素，从外观设计来看，问界M5的颜值和宝马X3恰好就反映了时代的特征。

华为联合设计的问界M5，很明显就是走的科技感的路线。问界M5那种极简纯粹的设计语言，没有丝毫复杂的元素，圆润曲面也强调的是流畅简约，几乎就是华为手机的翻版。即便是增程电动车型需要保留大尺寸中网格栅，但是问界M5也仅仅是镀铬的多幅横向格栅，配合鲨鳍流光式车灯，依然没有添加多余的设计。

与此同时，设计师通过简约、纯粹的车身线条、去掉大量的装饰件，给问界M5注入了“2010年代”以后的智能豪华气质。更关键的是，由于车身宽度达到了1.93米，即使是和同尺寸宝马X3放在一起，它的气场也丝毫不弱。

相较之下，燃油版本的宝马X3车型还是比较传统风格的设计，宝马的双肾进气格栅已经深入了品牌基因，而车身复杂的肌肉棱线，配合各种镀铬饰条和亮黑饰件、立体造型的熏黑灯组，一看就是传统豪华品牌的做法。

进入车内，宝马X3中控台采用的是12.3英寸中控屏加物理按键的设计，给人的感觉会相当熟悉，但缺乏科技感。毕竟在过去几十年，汽车的中控设计都是如此，然后材质用料都很扎实，但是对于很多消费者来说已经习以为常，惊喜欠奉。

但是换到问界M5这边就进入了另一个时代，即便是几岁的小朋友，也能够在问界M5的车内进行操作——你丝毫不用怀疑小朋友对触控和语音功能的擅长。

问界M5的整个内饰都是围绕那块15.6英寸悬浮式中控屏而打造的。由于中控屏已经集中了大量的功能，因此整个中控台和换挡区域都没有设计复杂的物理按键，整体布局延续了外观的简约明了，看起来有着浓浓的未来感和科技感。

同时，问界M5内饰细节也可以看出“数码感”。比如，车内触手可及的Nappa纹真皮包覆，精心雕琢的各种饰板，而且几乎所有的倒角都是和手机一样的圆弧设计，问界M5所营造的豪华感丝毫不逊色于百万级的豪华SUV。

显然，问界M5这套从旗舰手机上沿用下来的设计，更容易得到年轻消费者的认同，毕竟手机是天天用的，这套体验逻辑沿用到车内也就更容易上手。

智能体验对比：遇到HarmonyOS智能座舱，没一个能打的

在过去几年，中国新势力品牌能够崛起的一个关键因素就是，中国消费者对车载智能化配置的需求和要求越来越高了，不再仅仅是简单语音导航、听听音乐就行。而这里面，车机系统好不好用，也成了消费者判断一台车够不够智能的直接标准。

尽管宝马X3已经很努力的搭载了iDrive 7.0智能交互系统，但整体功能和体验都偏传统车机系统一些，像导航、语音控制、手机映射、OTA升级等功能都有。但是在车机的扩展性、OTA方面还有待完善，几乎一代车型很少能够在车机功能上得到升级。所以宝马X3虽然才上市两三年，但是ID7已经明显能力不够，这也是大部分传统豪华品牌的弱项。

相比之下，依托华为在智能方面先天的优势，从硬件到软件的一体化设计能力，赋能问界打造的鸿蒙智能座舱，问界M5可以说在车机领域拥有“天花板”水准。

举一个简单例子，15.6英寸中控车机屏幕的UI设计的很细腻，层级之间的过渡非常顺畅，堪比主流品牌的平板电脑。同时，与大多数品牌车机启动慢不同，问界M5的HarmonyOS的开启速度真的特别快，车主拉开车门坐上座椅的那一刻，它就已经加载完毕，并且可以使用相关功能。

相比之下，宝马X3的车机加载要慢上2秒左右，而且启动之后还需要一定的“思考”时间才能进行操作。

与此同时，问界M5的HarmonyOS的人机交互也特别快，无论是打开APP还是切换应用程序，整个过程没有一丝卡顿、卡帧的迹象，甚至会给你一种在使用平板和手机的感觉。这不要说宝马ID7所不能比，新势力里面也没有几家能比。这就是华为软硬件一体设计的优势，可以对自己的车机系统专属优化。

另外，如果是宝马X3，车主在驾驶的时候，想设置导航或者调节空调的话，只能通过复杂的步骤来完成，即便是像“打开空调，把温度降低到20°C”，这种相对简单的语音操作，它也需要分两步才能完成，如果你嫌麻烦“盲操”的话，又会大大降低驾驶的安全性。相比之下，问界M5鸿蒙座舱搭载的智慧语音助手简直就是另一个维度的存在。

问界M5的“小艺小艺”支持四音区语音识别、60秒连续对话、可视即可说等功能。车主只需要动动嘴就能完成对车内大部分功能的操控，即便是车辆灯光、氛围灯、HUD的亮度、高度都能通过语音调节，而且反馈极快，丝毫没有“沉默阶段”。

而最新版本的HarmonyOS 3对华为用户来说更加友好，包括超级桌面手机应用可以无缝和用户的手机连接，用户的日程、充电、快递收件码这些都能够直接绑定自己的华为手机。这种“无缝”的生态体验，才是问界M5这类产品对传统豪华品牌形成冲击的地方，让汽车不再是代步工具，而是生活体验的一个部分。

性能对比：问界M5加速快续航长，底盘更高级

当然，对于任何汽车用户来说，车辆的性能和操控表现也是至关重要的。对于选择30万元豪华车的消费者来说，加速性能、底盘质感两项，显然是最直接的感知，而且也有发言权。

同样是30万元价位，宝马X3搭载的是2.0T高低功率发动机，其中25i车型百公里加速8.9秒，30i车型百公里加速6.8秒。在过去纯燃油车时代，宝马X3拿出的性能成绩足以是同级燃油车的标杆水平，再加上运转质感、变速箱匹配水平，还有燃油经济性的综合素质，曾是中国品牌不可逾越的“鸿沟”。

然而，在电动化时代，加速成绩、动力输出质感，都不会让中国品牌面对传统车企有任何胆怯。

问界M5搭载由1.5T四缸专用增程器和前后双电机组成的增程式电驱系统，在30万元以内就能够获得零百加速能力4秒级的体验，这对于很多中国80后来说其实是以前想都不敢想的。要知道，这个加速成绩，早在六七年前都需要百万级别的跑车才能满足。

而现在，即便是入门级问界M5两驱版也能做到7秒破百，25万元的价格能够获得40万元宝马X3 30i产品才能达到的水平。

对于中国汽车品牌来说，BBA这类豪华品牌最后的防线还是在底盘质感上，但像问界M5这类产品真的有很大差距吗？实际体验下来，答案是否定的。

当你把宝马X3开起来的那一刻，你就会知道：豪华中型SUV操控标杆的确不是靠吹出来的。首先，在日常生活场景下开起来，阻尼适中的转向、跟脚的油门和刹车，“杂糅”到一起产生了一种紧凑的感觉。它并不会像一些中型SUV那样优柔寡断，甚至是摇头晃脑，像“开船”一样。

同时，双球节弹簧减震支柱的前悬，的确能起到提升车辆稳定性的效果，像在转大弯或者快速变道“麋鹿”的时候，也能够提升驾驶者的信心。说白了，宝马多年积累下来的运动基因的确是很强大的。

而在问界M5身上，你同样能看到一些宝马X3的影子。首先，问界M5的前悬用的是双叉臂，理论上来说，它要比宝马X3的“变种麦弗逊”更高级一些，同时它用的还是全铝合金的底盘，所以在实际的体验过程中很容易感受到一种“高级感”。

因为问界M5的悬挂调校是“刚中带柔”，它有宝马X3的那种韧性，加上“电车”自身的性能优势，所以开起来就会感觉如鱼得水，很轻松自在；同时，它又比宝马X3更柔和，在经过烂路的时候，传递到驾驶员身上的抖动感就不会那么明显，这种舒服的驾驶感受可能是更多豪华SUV车主想要的。

总结：

随着消费的不断回暖和结构升级，豪华中型SUV将成为越来越多人的选择。在燃油车时代，BBA是消费者绕不开的选择，但随着新能源车的发展，传统豪华品牌的护城河终将会被自主豪华品牌所击破。

通过层层对比我们可以发现，从产品力层面来看，问界M5在颜值、智能座舱、做工用料等方面，都实现了对宝马X3的超越。除此之外，得益于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，问界M5还支持可油可电的补能方式，180km的纯电续航能够满足很多车主日常的通勤代步需求，这算起来基本上是0成本的；同时，在满电满油的情况下，它的综合续航超过1100km，外出旅游等长途行驶时，开这台车也会更加舒心。

再加上华为生态的无缝连接，让问界M5成了很多车主生活场景的一个部分，所以能获得高NPS也是理所当然的。

当然，更关键的是，相比宝马X3动辄40万起步的售价，问界M5 25.98万的起售价显然更加亲民，是一个更值得考虑的选择。

文｜秦鼎茗

图｜谢不肉