最近的广汽丰田有点忙，一边忙着随大流降价清库存，另一边却被bZ4X车主维权搞得抽不开身。

3月9日，广汽丰田官方宣布，广汽丰田将对凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达等车型进行限时购车补贴，补贴额度为5000元，具体的补贴时间为2023年3月9日-2023年3月31日。

然而，比降价更糟心的则是，旗下合资品牌丰田bZ4X因质量问题而引发大量车主投诉维权。

近日，多位广汽丰田bZ4X车主在网上发声，联名撰写《bZ4X车主致广汽丰田董事长的公开信》，直指该车实际使用过程中存在诸多问题，广汽丰田疑似进行虚假宣传。

在这封信中，首批广汽丰田bZ4X车主表示，该款车型在销售、营销以及使用环节均存在问题，指责广汽丰田在销售bZ4X时“处处留下坑洞与陷阱”，割消费者韭菜。

从曝光内容上来，此次车主的诉求主要包含六个方面。第一，bZ4X宣称所具有的行车自动落锁功能以及正副驾驶位腿部舒适加热功能缺失，疑似与购车时宣传严重不符。

第二，在续航里程方面，有车主发现，实际续航与厂家宣称的615公里相差甚远，在5至10摄氏度的驾驶环境中，部分车友续航里程不足标定的50%。使得部分车主并不相信广汽丰田宣称的十年九成电池保电率。

第三，在充电方面，车主称该车在5至20摄氏度的环境中，电量30%至80%快充需要80分钟以上，超过80%以后充满则需要2小时以上，会造成用户严重的续航焦虑。

第四，在保值率方面，车主表示，广汽丰田销售人员曾对车主承诺，随着新能源国补结束，购车价格将在今年迎来上升，届时消费者将要多花1.26万元购车。但今年以来bZ4X价格猛降，保值条款形同虚设。

第五，车主还表示，在销售过程中，广汽丰田曾以三年不低于6折保值回购作为卖点，但购买后显示必须置换才能享受回购权益，同时，相关条款也十分复杂。车主质疑官方是否在这一卖点上动了手脚，导致合同条款中新增霸王条款。

第六，bZ4X这款车还被指存在隔音效果不佳、售后服务差等一系列问题。第七，截至目前，无论是丰田官方还是涉及到的4S店，均未能给车主提供满意答复。

据悉，作为丰田首款登陆国内市场的纯电车型，bZ4X已于去年10月份，先后由广汽和一汽生产上市。与此同时，bZ4X采用了类似直营的模式，但也同样交由广汽丰田和一汽丰田销售。经销商通过官网直接向丰田下单，部分展厅每月还可以获得部分车型的配额。

事实上，自上市以来，bZ4X就曾多次被曝质量问题而饱受争议，类似质量投诉曾在各大投诉平台屡见不鲜。

早在3月初，市场监管总局就发布消息称，因安全驾驶辅助系统存缺陷，依据相关法律自3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。其中，6159辆来自广汽丰田，6213辆来自一汽丰田。值得注意的是，此次召回不仅包括已售车型，还包括库存车、展车以及试驾车部分。

接二连三的质量问题，直接导致bZ4X这款车销量陷入低迷。自上市到今年1月份2以来，南北丰田累计销量不足4000辆，近乎腰斩。

为了提升KPI，bZ4X不得不通过降价方式提振销量。先是2月9日，广汽丰田官方直降3万元，随后的2月16日，部分一汽丰田经销商打出海报宣称直降6万元。但是在经历了大幅降价以后，丰田期望的销量猛增并未出现，2月南北丰田累计销量仅1549辆。只能说确有改观但并不多。

当然，如果再把视线往前推移，这已并非bZ4X首次被召回，这款车还未在国内上市前就已风波不断。

起初，在丰田的规划里，bZ4X（2023款）这款车首次于去年4月12日，在美国和日本首发亮相。同一时期，广汽丰田和一汽丰田还处在预热阶段。

然而，海外上市仅仅过去了两个月，丰田便发布了停止销售和召回的通知。据不完全统计，当时涉及召回的bZ4X车型，共计2700辆。欧洲地区达2200辆，美国270辆、加拿大10辆、日本110辆、亚洲其他地区60辆。其中，日本地区110辆均为展车以及试驾车，并没有交付到客户手上。

针对bZ4X车型海外召回一事，丰田中国也曾回应：bZ4X在激烈操控时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险。同时，官方也强调本次召回不涉及中国市场，主要针对美国、欧洲、日本等地区。

但是，原定于去年6月17日上市的丰田bZ4X却突然被紧急叫停。据悉，当时广汽丰田官微直播间已经预热了14个小时，并在价格公布两个小时前，品牌方却突然宣布发布会暂缓，就此引发了业界的极大争议。

紧接着，官方对此解释道：“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。然而，很多行业人士并不认可，都在猜测：bZ4X本次突然被叫停上市，是否与“质量问题以及海外召回”事件有关。

从第一次在海外被召回，到国内再次被官方召回，再到车主上诉维权。不到一年的时间，丰田bZ4X可谓开局不利。业界不禁感叹，对于处在新能源转型期的丰田而言，未来的路该如何走？