已经徘徊在“退市”的边缘车企们，2023年还在奋力一搏。在威马汽车官宣复工复产、成立新公司之后，后脚天际汽车的新一轮融资也浮出水面。

3月16日，“天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资”的消息传出。按照几位知情人士透露的信息，这笔资金最晚将于3月24日到账。不过现阶段具体方案正在洽谈，具体融资金额并未透露。

此前就有消息称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资，且目前绍兴工厂已经停工。所以，还在洽谈的7.5亿元融资，对于天际而言几乎是一笔救命钱。

一度错失抢占市场的关键时刻

天际汽车的前身，是乐视旗下的电咖汽车，于2015年在浙江成立。起初，电咖汽车的产品定位是中低端市场。2017年11月，电咖上市了首款量产车EV10。

同时期，原乐视汽车CEO张海亮加盟电咖汽车，开始规划中高端产品线。2019年3月，电咖汽车更名为天际汽车，并发布更名后的首款产品天际ME7，同年12月天际ME7正式量产下线。

不过，天际ME7的量产车直到2020年的9月才正式上市，补贴后售价21.88万-28.98万元，定位高端。

结合当时的状况来看，天际ME7迟迟不上市并不是原本的计划，是中间出现了意料之外的空窗期。

从创始团队的背景看，天际汽车核心创始团队成员多数都具备多年的传统车企工作经验，包括天际汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平都有在上汽的工作经历。一定程度上来说，天际的造车阵容算得上扎实。

但2020年2月，在原本要抢占市场的关键时刻，天际汽车原董事、首席营销官向东平离职，一度令天际陷入了尴尬境地。按照当时的计划，天际汽车首款电动SUV ME7或计划于2020年一季度开始交付。

而向东平离开之后，又传出天际汽车分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒离职。营销高管的先后离职，对于天际的影响可想而知，再加上疫情影响，天际新车不得不推迟上市。

并且，高层发生大人事变动的同时，天际汽车的资金也捉襟见肘。2020年初，由于资金紧张，天际汽车当时进行了近10%的裁员，并传出拖欠供应商款项。4月中旬，天际汽车对高层的工资进行了打折。彼时，天际汽车员工透露，天际汽车缺少预算资金的部门日常工作已经处于半停滞状态。

以这样的状态，天际也自然成了造车新势力中的“吊车尾”。天际汽车的销售网点，在2020年8月才迟迟开始布局；天际ME7直到2021年3月才完成全国20+城市的车主交付，错失了抢占市场的关键时刻。

缺钱，天际“复活”的主旋律

天眼查信息显示，在此次的7.5亿融资之前，天际公开披露的上一轮融资还是在2020年10月13日，当时收入了一笔超50亿元融资，投资方为地方政府产业引导基金、大型国有银行。并且，天际还同时开启了Pre-IPO轮融资。

计划上，趁着天际ME7上市，天际汽车当时已经开启IPO准备工作，预期在2021年上市。然而从结果看，上市计划后续显然也不了了之。

而其中的原因，首先或许还是在于产品的市场表现不足。天际旗下产品单一，除纯电动车型天际ME7之外，天际在2021年7月上市了增程式动力车型ME5。然而，在新能源汽车市场竞争已经开始火热的2021年，天际迟来的两款车型并未在市场砸出太大水花。

2021年，天际汽车总销量仅有1778辆。2022年总销量虽然上升，但也仅有5321辆，几乎不及头部新势力一个月的单月销量。

值得一提的是，销量虽然处于低位，天际汽车在生产渠道的投入却丝毫不低。目前，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，其中ME7在绍兴基地生产，ME5则由长沙工厂生产。并且，天际还规划了南宁、青岛等多个生产基地。

一年至少24万的年产能和巨大的产能投入，搭配仅有的两款车型以及一年几千辆的实际销量……天际的产能显然明显过剩，此前天际以项目换投资的计划，也成为了天际“钱紧”的包袱。

为了自救，天际也曾尝试打开线下渠道以促进销售，在全国范围快速设立销售门店。但是，销量不振和资金链的问题还在不断逼近天际，2022年的天际又不得不展开“撤店潮”。

国内的市场打不通，天际汽车开始将希望寄托于海外市场。2022年12月，天际汽车与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，将设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

由此来看，7.5亿元的融资对于天际而言也只是杯水车薪。除了出海需要“烧钱”，在国内市场，天际还需要补发员工工资、复工复产等。这对于天际而言，就像是一个“钱紧”的循环。而2023年，新能源汽车国补退场，汽车市场价格大战已经开打，天际能否在夹缝中复活且出海成功，仍然需要打上一个大大的问号。