当初抱着“高端梦”来中国市场的捷尼赛思，终究还是被现实击的一败涂地。据相关数据显示，捷尼赛思2022年在华累计销量仅有1457辆，月均销量仅百辆出头。而与之相反的是2022年国内豪华车市场整体上扬，累计销量达到279.2万辆，那么在如此有潜力的豪华车市场上，销量如此差劲的捷尼赛思，到底还能不能“变道救市”？今天，不如在全新上市的捷尼赛思GV60 EV上，来一探究竟吧。

首先从外观看，捷尼赛思GV有着韩系车的特性，个性的新能源封闭格栅设计，蚌壳造型的前机盖上的车标也更薄、更精致。造型圆润的车头两侧外上角设有分体式的“灵感之翼”前大灯，辨识效果明显。

视角看向车侧身，布局元素偏紧凑化，隐藏布局的门把手，还有特意黑化处理的A、B、C柱，模拟车顶悬浮的视效。

再看尾部，配备了高位条状刹车灯的顶部黑尾翼营造出不俗的运动感，尾灯的分体结构与前大灯对应，时尚感较强。

内饰配置方面，捷尼赛思GV选用比较老套的对称布局，但并不老气，遍观车内，水晶球造型的换挡比较吸睛，在中控、扶手等位置都能看到环保材质包裹，更加上档次。此外，像面部识别和智能驾辅系统都是配备的。

动力性能上，这款车作为E-GMP纯电动力平台打造的首推纯电车型，全系均配备有76.4千瓦时容量的三元锂电池，综合多种路况下的CLTC续航可达645公里。单电机两驱版本的最大输出功率可达233.9千瓦，相应峰值扭矩为605牛米；而前后双电机四驱版的最大功率是360千瓦，峰值扭矩是700牛米。

写在最后

很遗憾，捷尼赛思GV60 EV的到来，恐怕还是很难为其销量带来实质增益。除非其能将定价调低，凭借合理的价格，高一级的产品力，以及豪华二线品牌的身份，恐怕还能在一定程度上开拓市场。