在如今汽车同质化严重的时代，无论是传统车企还是新能源品牌，其设计与研发都朝着混动、大屏、智能化的方向前进，汽车作为驾驶工具最重要的三大件反而遭受冷落。虽然生活的便捷性大大提高，但无形之中，汽车可供讨论的话题也越来越少。

多年以后，数字功能会随着OTA升级变得千篇一律，旧的版本也不会再被人们提起。相反，那些极具机械魅力的车型，虽然销量一般，人气不火，但绝对能成为人们茶余饭后的谈资。今天介绍就三款豪华但不跟风的运动后驱轿车。

第一款：捷豹XEL

参考价：24.00-27.50万

XEL是一款有着纯正英伦血统的中型轿跑，为了满足中国市场的需求，国产XEL进行了110mm轴距加长，整备质量增加到1700+kg，车长也来到了4778mm，轴距2935mm。但其扎实的底盘用料仍然保证了操控基础，采用了前双叉臂式+后多连杆的悬挂组合，车身铝合金占比达到75%，在加大车身的同时努力保证了轻量化。

动力部分，XEL搭载了自行研发的Ingenium 2.0T发动机，分为高低功率两个版本，低功率版本最大输出200马力，高功率版本最大输出250马力，同样匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱。此外，中高配车型还可选装悬架软硬调节，同时满足日常和赛道所需。

第二款：阿尔法·罗密欧Giulia（2.0T）

参考价：37.98-47.48万

作为上代宝马3系最强的劲敌之一，Giulia保留了原汁原味的意大利风情，前脸标志的倒三角中网极具辨识度，其车长仅有4643mm，轴距2820mm。

先看三大件。Giulia前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂是五连杆独立悬挂，高配版本还有可变悬挂调节和后桥限滑差速器，前后车身配重比也是50：50的黄金比例，。2.0T版本发动机最高功率达280匹，最大扭矩400牛米，搭配宝马同款采埃孚8AT手自一体变速箱，百公里加速仅需5.2秒。单看账面数据，这辆车的“键盘值”已经拉满。

实际驾驶中，Giulia的操控几乎无可挑剔，全系标配可变转向比功能，赛车般的激进调教让其能适合各种竞技场合，可以说是当今最纯粹的运动中型车。

第三款：英菲尼迪Q50L

参考价：20.98-32.98万

Q50L的热度比前面两款车的还要更低，但它也是一款被严重低估的运动B级车。车长4867mm，轴距长达2898mm，同样采用了铝合金前双叉臂+后多连杆悬架，且前后悬架加入了横向稳定杆，确保了其操控极限。此外，独有的DAS线控转向技术，使Q50L的转向手感非常的轻盈、细腻且精准。

动力方面搭载了来自奔驰的m274A发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛米，匹配7速手自一体变速箱，百公里加速7.9秒。这个成绩放在今日动辄5秒、4秒甚至3秒的电车时代，已经不再亮眼，但运动不仅是动力，而是车企对驾驶的理解与调教，在这点上，英菲尼迪Q50L绝对不输任何一款运动车型。