作为由长安汽车、华为、宁德时代三强联手打造的阿维塔，虽然阵营豪华，但是销量却并不出色。

乘联会销量数据显示，阿维塔2022年底开始交付，市场表现并不出色，其2022年12月交付量仅有9辆，而今年1月份则为1415辆、2月为2018辆，这样的成绩和同样有着华为背书的AITO问界首月交付破3000，此后迅速破万相比可谓十分惨淡。

先不用说挑战比亚迪、特斯拉，就连蔚小理、极氪、埃安等品牌眼下阿维塔都不能望其项背，可以说虽然上市之前雷声很大，但是销量的雨点却十分之小。

在这样的背景下，日前上市的阿维塔11单电机板就将扮演起更重要的角色。阿维塔11单电机板于3月24日正式上市，新车推出长续航、超长续航两款车型，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元。和此前的双电机版34.99万的起步价相比，阿维塔11单电机板入门车型售价下调了3万元，至于配置方面除了四驱系统和电动扰流板等配置有所缩水外，其余极狐并无变化。此外在续航方面，单电机车型提供CLTC纯电续航600公里、705公里两个版本。

至于外观方面，新车则仍延续了双电机版的造型，采用轿跑式SUV设计，并配备了隐藏式门把手、无框车门电动尾门、全景天幕、后排隐私玻璃等。不过电动的主动升降尾翼被取消了。

内饰上依然标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾触控屏，支持5G网络和OTA升级，车身尺寸依然为长宽高4880/1970/1601mm，和双电机版亦无变化。

此外，动力上因为配备的是单电机，所以功率有所下降，其搭载后至单电机最大功率230千瓦，峰值扭矩370牛·米。

可以说，除了电机和电动扰流板的变化外，阿维塔单电机板和双电机版的最大区别就是降了3万元，拉低了入手门槛，和极氪001、小鹏G9、智己LS7等车型进一步看齐。

但也应该指出，和上述车型与品牌相比，阿维塔11在产品力上并没有什么特别突出的地方，更多的是各有所长，同时在品牌知名度上甚至和极氪、蔚来、小鹏以及理想甚至问界等相比还弱上一些，换言之，如果产品力上打不出优势，那么即使是阿维塔11单电机板降低了入手门槛，其对阿维塔提供的销量活力恐怕已然有限。

此外，虽然阿维塔是三方合资，但是却也存在“三个和尚没水吃”的可能，因为无论是宁德时代、华为还是长安汽车自身其实都各有自己的“亲孩子”，长安自身有新能源品牌深蓝、华为除了问界外也和极狐进行了深度合作，并且在积极推进与江淮、奇瑞等车企在智选车模式下的合作；至于宁德时代则更是合作厂商众多，精力也较为分散。

写在最后：

面对销量惨淡，阿维塔也在今年2月下旬推出了一些让利政策，以期提振销量，但是这样的短期刺激和长期的产品表现与市场竞争相比，只能说是杯水车薪，阿维塔能否最终走俏还得靠产品和实力说话。

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