在尝到了腾势D9带来的甜头之后,腾势汽车乘胜追击,在3月6日发布了腾势N7的官图,随后便召开了发布会,向外界展示了这台被称为“猎跑SUV”的新车。
当大家的目光还集中在腾势N7上时,腾势汽车又出人意料地发布了另一款SUV腾势N8。实际上,在今年2月,腾势就发布了三款新车的测试照,除了腾势D9外,还有大五座中型SUV N7以及六/七座中大型SUV ,后者就是刚刚发布的N8。
然而相比好评如潮,备受网友期待的腾势N7,腾势N8的出现,却引来了一致吐槽——不就是比亚迪唐的换壳嘛。
从设计上来看,腾势N8脱胎于早前的车型腾势X,但是融入了腾势全新的Π-MOTION势能美学设计语言,尤其是前脸,和N7一样,都有两条“胡须”,辨识度非常高。
不过相比于腾势N7猎跑SUV的运动姿态,腾势N8的整体造型倒是传统了很多,在侧面确实能够找到很多比亚迪唐的设计元素和影子。尾部也是如出一辙,尽管新车的贯穿式尾灯设计延续了腾势品牌家族风格,但还是能够看到比亚迪唐的设计轮廓。
另外,腾势N8还定位为中大型SUV,并且有混动和纯电两种动力选择,同时据官方表示该车还有5/6/7座不同的内部座椅布局。
实际上,早在2012年,戴姆勒就与比亚迪合作成立了中国首个专注于新能源汽车合资品牌,但合资之路并非一帆风顺,腾势一直处于市场边缘,份额也极小。2021年12月双方调整腾势股权,戴姆勒持股减至10%。未来戴姆勒和比亚迪将在电池供应等方面继续推进合作,而腾势也会淡出奔驰经销商渠道,以比亚迪为主导。
2022年,进入比亚迪时代的腾势,迎来了发展的春天,其推出的首款豪华SUV腾势D9,于去年4月亮相,5月开启预售,8月正式上市,起售价32.98万元,目标直指30万+高端MPV市场,与别克GL8、赛那等合资车型直面竞争。在刚刚过去的2月份,腾势D9月销量超过了7千台,大有赶超GL8之势。
其实在腾势内部,对于N8的期待也不如N7,前者被视为是老款腾势X的改款车型,将推出EV版本和DM版本,EV版最大充电功率,快充可以达到175kW,DM版最大充电功率,快充达到90kW。
基于腾势D9的市场表现及两款SUV车型腾势N7和腾势N8的加入,腾势汽车将其在2023年的全年销量目标确定为15万辆。
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