不出意外的话，国内SUV市场格局又要大变了。

一方面，是合资品牌不再主导市场地位，2023年2月份，排名前十的SUV车型中，仅有一款合资品牌车型，自主品牌实现了全面超越。另一方面，年轻人对汽车的看法和感受与上一代出现了明显差异，还在榜的老车型压力越来越大。

就拿10万元级SUV为例，传统阵营的拥护者往往选择如哈弗H6、长安CS55PLUS等代表车型，特点就是稳扎稳打，没什么大毛病，同样短板也很明显，多年来的升级难以看到核心变化，更别提多出彩、多智能，多少有点靠名声吃老本的嫌疑。

而追求智能化、科技属性的玩家，更愿意选择坚决革新、跳出舒适区的新产品。如此次吉利推出的全新智能SUV博越COOL，对手有的我都能办到，对手无法实现的我也能给你，相比这些老牌劲旅，博越COOL更像是用新势力思维构造出的一台智能燃油车。

什么是新时代该有的风范？

选车如相亲，第一感觉很重要，而这份感觉往往来自于车辆的设计。

博越COOL的设计初衷还要从一款名为Vision Starburst的概念车说起，整车线条犀利，造型富有动感，光影科幻感十足。博越COOL在继承概念基础上，又采用了全新的“数字棱角美学”，车头立体的棱角扩散格栅，加上超长的前后双贯穿灯组、数字光影腰线，见棱见角的设计在它上更为突出。

而哈弗H6可以说是传统燃油SUV的设计代表，时至今日依然保持着最初的风格，如果把十年前的车型和如今的最新款摆在一起，甚至能找到不少相似之处，如六边形大嘴、车尾规矩的分层设计等等。

长安CS55 PLUS的外形设计就明显比哈弗H6新潮不少，但还只是在传统车身上加入一些个性元素，同样是“中庸派”。

最吸人眼球的灯组部分，长安CS55 PLUS和哈弗H6用的也是传统思路，布局样式缺乏新意；反观博越COOL大灯巧妙地隐藏在了格栅两端，日行灯带采用贯穿形式，且呈现出截断脉冲效果，所以从正面看去它的整体感明显更强。

对比可以发现，博越COOL与哈弗H6、长安CS55 PLUS的设计很不一样，甚至有种代差感。如果说，博越COOL是鼓足劲儿了的黑马，那H6就完全是老骥姿态了，心有余而力不足；CS55PLUS还算新潮，但也缺少了个性和科技这两个最重要的组成部分。

科技平权，不是简单一句口号

如今在众多领域都在强调“科技平权”这一理念，像我们现在人人都有的大屏手机，当年手机霸主Nokia的大屏触控手机动辄要上万元，乔布斯499美元的iphone就开启了科技平权的先河。

而此次博越COOL的推出亦有此感。

首先，再一次把高通骁龙8155芯片门槛降低，关于这颗芯片的价值无需强调，想要达到业内主流水平，可以说有了8155芯片坐镇就成功了一半。

中控区域，13.2英寸2K级数字大屏，显示效果媲美3C电子级屏幕质感，同样以标配形式出现。

开车最常使用的车机，博越COOL全系标配了银河OS Air智能车机系统，卡片式布局在找应用APP时非常直观，语音控制、日常娱乐方面，更是丝滑流畅得足以挑战新势力纯电动车。

从相同的视角出发，我们再看哈弗H6和长安CS55 PLUS。

虽然也拥有号称智能化的咖啡互联系统，但哈弗H6的中控屏幕尺寸仅为12.3英寸，重点是内部UI设计、APP应用布局略显混乱，很多控制域都藏在很深的地方，无法一键触达，人机工程学还有待提高。

至于核心部分，这套车机内置来自日本瑞萨R-CAR H3芯片，和高通820A处于同一水平，而前面提到的8155芯片则是820A性能的3倍，无论车机流畅性还是后期OTA升级潜力，两者都出现了代差关系。

长安CS55 PLUS车内则有一种“精神小伙”的既视感，说不好听的就是汽配城风格，很难和科技、豪华沾边，座舱是与腾讯合作开发的梧桐车联系统，芯片是联发科的MTK8666，同样属于第二梯队，和8155没得比。

此外，在智能驾驶方面，博越COOL从中配开始便有搭载 L2级智能驾驶辅助，而哈弗H6和长安CS55PLUS需要买到次顶配以上才有配备，如果你想体验到相同的智能化体验，需要付出更多的预算为此买单。

从种种配置上来看，博越COOL都做到了“科技普惠”，无论是8155芯片算力还是实质性操作体验，都达到了当下旗舰车机的水平；哈弗H6的智能化显然没跟上步伐，受限于芯片能力后期OTA升级也相对局限；至于长安CS55PLUS，除了次顶配的L2级辅助驾驶外，基本无法带给用户智能化上的体验。

智能驾乘，更具长期潜力

对于10万级SUV来说，消费者关注的并不是参数有多高，性能有多炸裂，他们想要的更多是开着舒服、质量可靠的动力系统，毕竟成本摆在这里，谁也不敢说硬件配置就一定比对手好很多，所以这里就要看工程师的调校经验，以及整车架构带来的先天基础。

博越COOL所使用的GEEA2.0电子电气架构，最核心的优势就是支持全域OTA升级，在迭代过程中不仅仅是软件层面的升级，对于动力逻辑、操控响应、车身稳定性等都可以做出调整优化，整车可以常用常新，丝毫不输新势力。

目前在售的哈弗H6所使用的是GEEP3.0电子电气架构，虽然也称为电子电气架构，但它和自身的车机系统有同样缺点，那就是底层能力不够先进，并不能被消费者感知。

举个例子，假如同样遇到底盘、转向等硬件部分的升级，博越COOL只需要远程线上OTA升级即可，而哈弗H6还需要返回经销商才可以实现，对于用户来说无形中增加了用车成本，这就是最直观的不同。

长安CS55PLUS则仍是传统的分布式架构，存在计算能力不足和软件升级不便的问题，加上扩展空间小，软件更新几乎与汽车生命周期同步，极大地影响了用户后期体验。

无论是哈弗H6的过时架构，还是长安CS55PLUS的传统结构，明显它们已经不能适应汽车智能化的进一步进化；而博越COOL更像把汽车从“功能机”演变为“智能机”的一次革新，给用户带来的是买车后的无限可能，这也是现今汽车电子电气架构发展的方向。

至于动力部分，三款车在10万级价位搭载的都是1.5T+7速DCT的组合，不过博越COOL采用吉利新一代1.5TD四缸直喷发动机，加速更快，刹停很短，油耗和动力反馈均有优势。同时，针对不同工况，如坑洼路面的通过性、颠簸感、加减速的俯仰、转弯的侧倾以及紧急刹车等表现，博越COOL的效果都全维度碾压两台老车，操控更便捷、更平稳。

具体到油耗，博越COOL在WLTC工况下综合油耗为6.29L/100km，而哈弗H6的WLTC工况综合油耗为7.01L/100km。长安CS55 PLUS虽没有公布官方数据，但车友普遍反应真实油耗在8L/100km左右。

假设每年开1万公里，假设92号汽油7.5元/L，那么博越COOL一年的总油费在4717元；哈弗H6的总油费为5257元；长安CS55PLUS总油费为6000元，相比下来博越COOL剩下的油费就足够给车保养3次了。

要省心，更要享受

作为一台家用车，舒适度同样是一项重要参考因素。

先看看几位选手的个头表现，总体而言三款车的尺寸基本都处于同一水平区间，哈弗H6在体型上略突出一些，长安CS55PLUS相对最小，博越COOL尺寸居中，但设计师利用短前后悬设计，反而对内部空间的发挥更加彻底。

博越COOL的0.6黄金轴长比，把轴距做到了超长的2701mm，拥有最高“得房率”，二排横向、纵向空间，都要比两个对手更加宽裕。571L超大后备厢空间+魔幻储物盒，有限的空间内，发挥家用SUV更高效的空间实用性，全面碾压对手。

至于座椅舒适性方面，博越COOL与哈弗H6采用的都是传统椅形，而长安CS55PLUS配的是类似一体式运动座椅，比较过分的是低配车型连后排中央头枕都没有配备，这点成本的节省实属不该。

此外，博越COOL的这套云感舒享座椅，还特别加强了坐垫长度和肩部、躯干等支撑，有效缓解驾驶疲劳。专属的小憩模式更在用户体验上碾压哈弗H6和长安CS55PLUS，让乘坐体验更丰富。

全文总结：

7年时间，150万辆，吉利创造了一个不可思议的“博越速度”。

而在7年后，博越COOL的推出更没有让消费者失望，无论是8155芯片、13.2英寸2K级数字大屏，还是GEEA2.0电子电气架构、银河OS Air车机系统，都在重新定义A级SUV应有的新智能体验。

为了让更多的用户享受到科技乐趣，博越COOL定了个超值预售价：智联型预售价10.9万元，智慧型预售价11.9万元，智尊型预售价12.9万元。只有三款车型的设定一方面让消费者在选购时能更加轻松，另一方面也体现出吉利汽车对于博越COOL的满满自信。

带着全方位优势到来的博越COOL，毫无疑问，给了哈弗H6和长安CS55 PLUS们重重一击，有望重塑10-15万元紧凑SUV的市场格局，从更高的角度上看，我们更可以期待博越家族重掌市场统治力，引领自主品牌在技术力和产品力上实现再一次升级。