在奇瑞新能源战略发布会上，提到其第三代混动技术C-DM的时候，奇瑞在其制作精美的PPT上特意标注“X DMi”作为参照竞品。所有人都清楚，奇瑞的新能源技术瞄准目前火热的比亚迪。

除了混动车型理论1400公里的最大续航之外，奇瑞还有哪些技术可以让他们如此自信呢？我们从这次发布会上归纳了几个重点，似乎可以印证他们的底气根源。

这次，还是在水立方。据说4月7日本来是奇瑞全新品牌iCAR的发布，而奇瑞集团抢先在这里官宣自己的新能源战略，把iCAR 的亮相延期到了4月16日。整个奇瑞品牌在新能源技术布局上已经不能再等了。

技术奇瑞的技术重点解析

从鲲鹏动力、火星架构开始，奇瑞的新技术不断推出，但对于消费者而言并没有切身体会到其带来的本质变化。当中国市场新能源车渗透率超过25%的时候，以燃油车为主的奇瑞面临历史性的转型，同时需要将其技术储备体系化并加速落地。

在火星架构下的混动平台和E0X高性能电动平台诞生，同时围绕两个平台的智能化、生态技术等135项新技术进行整合：第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞自研 CHERY-OS操作系统、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

奇瑞电池采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险。电池的适应温度可以在零下35℃~60℃区间。

其中，混动车型采用的37度电池满电续航最大为165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航可达150km。

奇瑞电驱技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，可以实现四个车轮独立驱动。

此外，奇瑞自主研发的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，对车辆的整个生态体系实现自我把控。

此次公布的鲲鹏电混C-DM是奇瑞的第三代混动技术，由电混专用发动机、变速箱和电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，充分发挥了奇瑞在传统燃油车技术方面的特长，最大热效率超过44.5%。

这套混动技术搭载三挡电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，百公里加速仅需4.26s，而百公里亏电油耗最低4.2L，且能达到1400km的最大续航。这无疑正面挑战了比亚迪DM-i和DM-p混动技术，将动力性和节能性融为一体。

可以肯定的是，奇瑞新能源车型的成本预计不低，车型上市后的定价就显得尤为关键了。

iCAR品牌和星途STERRA如何定位

关于新品牌iCAR的传说已久，这款车与奇瑞体系其他产品最大的区隔是致力于构建智能化生态，解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求，并将引入AI等核心技术。而这款车将造成什么样，能实现什么样的智能化功能，消费者能从中获得什么样的感知也很快会揭晓。

据透露，iCAR的定位低于同集团的星途品牌新能源产品，价格区间大致在15-30万之间，并将独立建立销售渠道。在产品定位层面也更专注于智能化生态，与目前的奇瑞新能源品牌彻底分开。

关于新产品的发布，奇瑞高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，彻底拥抱电动化和混动技术。此次亮相了两款产品，中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET这次正式揭开面纱。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，将会推出纯电和增程车型并同步进入欧盟市场。而星途品牌在国内市场依然处于成长阶段，其产品集中了奇瑞集团的优质资源，承担着奇瑞品牌向上的重任，而燃油车发展目前受到了严峻挑战。

三个司机观点：

2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一，新能源车渗透率达到25.6%。2023年，中国将继续领跑新能源市场。

奇瑞过去一年取得了令人惊喜的成绩，出口超过45万辆，而在新能源化方面并没有那么激进。在这个市场进入下半场的残酷竞争阶段时，奇瑞突然将储备的技术大规模释放。

据透露，捷途品牌将全面混动化，现有的捷途X70系、X90系产品在2024年实现新能源化，其他中高端新能源品牌和产品年内推向市场，奇瑞转型升级会使他们成为第二个比亚迪吗？消费者会给出最终的评定。