在中国传统文化中，“9”是一个非常吉利的数字，它不仅是最大的个位数，寓意着美好、圆满，还被赋予了九五之尊、长长久久的高贵含义。同理，在涉及数字的命名中，带有“9字”的车型往往代表着品牌的门面担当，例如腾势D9、极氪009，以及最新亮相并开启预售的传祺E9。

不可否认，相较于轿车和SUV市场，中高端MPV的潜在用户更加注重面子和品牌溢价能力；车型能够跻身“9字辈”并获得一个朗朗上口的命名，无疑便成功了一半。当然，名称里带“9”的车型不少，但是否值得选择，仍需靠产品力来说话。就拿时下热门的腾势D9 DM-i与同为插混的传祺E9来看，便为35万级预算买MPV的用户出了一个难题。至于谁更值得买，对比之后答案一目了然。

对比之初，不妨先从大家都非常关心的售价和定位层面说起。腾势D9于去年8月份正式上市，抛开纯电版本不说，插混车型指导价为33.58万-44.58万元，两驱、四驱各有两款车型。而传祺E9提供PRO、MAX和宗师三款车型，均采用两驱行驶，预售价分别为33万、37万和39万元。可见，二者售价有着极大的重合度，或者说，传祺E9便是专门冲着腾势D9而来的。

定位层面，腾势D9与传祺E9均为中大型MPV，但就车身尺寸而言，腾势D9车长超过5.2m，轴距多达3110mm，并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先，从理论上来看，具有更强的空间舒适性和后备厢装载能力。当然，传祺E9的尺寸也算是同级佼佼者，不排除也能提供够用的乘用空间，只是在与腾势D9的数据对比中，难免略逊一筹。

至于二者的颜值设计，本应该是见仁见智。但值得一提的是，腾势D9的无边框盾型格栅、优雅大气的车身，已经获得市场肯定，不然也不会销量持续增长，并在3月份获得月销破万的成绩。而传祺E9的中低配版采用了全新的鲲鹏造型，而饱受追捧的“宗师系列”醒狮造型仅出现在顶配车型，至于消费者是否愿意买单，仍需要后期市场反馈的检验。

视线转移至内饰，二者的表现均可圈可点。腾势D9沿用了家族式的设计风格，简约的布局、融入木纹饰板的装饰，以及可旋转的中控大屏，具备着浓厚的“比亚迪元素”。传祺E9则与传祺M8宗师系列保持一致，同样实现了科技与豪华的完美融合；其变化之处在于为副驾增加了12.3英寸娱乐屏，能够为女主人乘车带来更多乐趣。

而在配置层面，就拿入门级的33万元左右车型来看，二者几乎做到了“应有尽有”，诸如360度全景影像、L2级驾驶辅助系统、双侧电动滑门、第二排座椅电动调节+加热/通风/按摩功能，以及后排独立空调等功能，足以与同级合资MPV的高配相媲美。不过，腾势D9独有悬架软硬调节、后排手机无线充电、车载冰箱，后排乘客感受更佳；而传祺E9则提供了前排座椅加热通风、AR实景导航，为驾驶者带来更多舒适与便利，侧重点稍有不同。

说到不同，二者的动力系统呈现出明显差异。其中，腾势D9采用1.5T+E-CVT插混系统，两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km，四驱版零百加速时间为7.9s；而传祺E9则全系标配2.0T+2挡DHT插混系统，亏电油耗为6.05L/100km，零百加速时间为8.8s。无论是从经济性还是动力性来看，二者的表现均足以满足需求，差别在于一个是依靠电机提升性能，一个是凭借大排量发动机压榨动力，至于选择谁，仍需要因使用需求而异。

结语：显然，单就产品力对比的角度来看，传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手，这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。但同样不可忽视的是，腾势D9在新能源MPV市场已有稳固地位，产品质量也经受住市场考验，至于传祺E9能否继承传祺M8的影响力、能否凭借混动表现令消费者买单，目前还是未知数。一番对比之后，大家会选择谁呢？欢迎在评论区说出自己的看法。