乘联会零售数据显示，3月份东风风行零售量仅有4510辆，同去年同期该销量则为14196辆，两相比较，销量同比下滑达68.2%，这样的成绩几乎只相当于风行去年同期销量的一个“零头”。这样的成绩也意味着，风行想要实现年初定下的20万的年销目标，恐怕是痴人说梦。

但就汽车市场大盘而言，虽然今年3月份车市销量恢复不及预期，但是从整体表现来看，3月份狭义乘用车市场累计销量158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，依然处于增长区间，而与此相比，东风风行的销量表现显然明显跑输大盘。

具体分车型来看，风行销量最高的竟然是菱智MPV，其3月份销量为2413辆，占了风行3月份销量的一半以上，而SUV和轿车方面，竟无一款车型破千，更令人费解。

其中，风行T5当月销量为621辆，菱智M5 EV则为547辆，被给予厚望的风行游艇当月销量也不过429辆，至于风行T5 EVO销量则仅有385辆，风行S50 EV则为115辆。

显然，缺乏爆款车型，销量持续走低是眼下风行销量不振的重要原因，而这样的销量表现显然和早些年所谓的“风行速度”大相径庭。不仅和自己比在退步，更和比亚迪、吉利、长安甚至长城、奇瑞等自主品牌拉开了更大的差距。

在笔者看来，风行之所以销量呈现出断崖式下跌的态势，其原因恐怕是多方面的。首先就东风风行自身而言，其技术积淀与设计水平甚至品牌实力都相对薄弱，难以支撑起产品的“稀缺性”。就拿最新推出的风行T5 EVO来说，虽然号称采用了“超级立方EMA底盘平台”，但产品表现并未获得市场认可，尤其是外观上还存在模仿保时捷的痕迹，更让诸多消费者难以为其买单。

此外，如今新能源车渗透率迅速攀升，东风风行也未能跟上这一发展潮流，目前风行在新能源技术方面几乎一片空白，电池、电动机这些核心部件均来自外购，即使号称“13万级纯电SUV普及者”的风行雷霆所采用的永磁同步电动机也还是来自于比亚迪旗下的弗迪动力，其自身的研发积淀及实力并没有多少。

值得关注的是，风行雷霆还被视为是风行T5EVO的油改电车型，虽然两者动力和名称不同，但是设计风格趋同，并且轴距一致，其入门版车型12.99万看上去很有竞争力，但是在配置却较为寒酸，包括倒车影像、定速巡航在内的科技配置均未搭载，并且其大灯也仅采用了卤素光源。

有意思的是，尽管销量不振、接连走低，但是东风风行却并未进行降价，其销售公司总经理曾清林甚至表示：“如果一个产品本身定价就存在水分，那优惠几万元是没有问题的。但东风风行的产品定价一直是很‘实诚’的状态”。此番言论从表面上看是风行不进行降价或许是因为降价后会击穿成本，造成亏损，但从另一方面来看，也意味着风行的成本把控能力及品牌溢价能力并不出色，面对日益激烈的市场竞争，其能否生存下去都不好说。

写在最后：

在笔者看来，对于东风风行而言，眼下风行面临的问题并非参不参与价格战，而是为了活下去必须要将销量搞上去，唯有在市场份额上站住脚，才能避免后期颓势的尴尬，所谓定价实不实和销量能否提振相比更显次要，如果曾清林还不能看清这点，那么等待着东风风行的或许就是“慢性死亡”。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）