在电动化的转型大潮下，燃油车似乎一夜之间成了“明日黄花”，既没流量也没销量前景，然而事实上，2022年燃油车市场份额仍高达70%，即便燃油车份额继续快速下降，在2025年降到50%左右，依然拥有年销千万辆的规模，现在谈放弃燃油车为时过早。

尤其是燃油车企，越重视转型越不该过早放弃对燃油车市场的布局，因为“榨干”燃油车市场的每一丝价值，是燃油车企转型的必要动作，忽视仍能持续提供利润的成熟市场，是自身转型的最大隐患。

这一点，吉利汽车想得很明白，在重新划分了产品矩阵，并将燃油车全部归入“吉星”事业部后，吉利开始加快燃油车焕新的动作。

4月26日，吉利汽车博越COOL在“我们的音乐节”活动上正式上市，新车全系搭载1.5T车型，共推出四个版型，售价区间为10.28万-12.58万元，5月31日前购车可以享受包括1000抵4000等购车政策，因此目前售价为9.98万-12.28万元。

该车上市后，将与博越L组成新的“博越家族”，征战国内竞争最激烈的A级SUV市场。在上市发布会后的采访中，吉利汽车销售公司副总经理王博对《车壹条》表示，博越家族的目标是细分市场的第一梯队，而吉利汽车燃油车的目标是自主品牌燃油车市场份额第一。

这个目标背后，有吉利对于燃油车现状及发展趋势的清晰认知，也有其针对性的应对方案，王博表示燃油车市场消费者目前对于智能化、使用经济性、高颜值关注度越来越高，吉利也将从这三方面着手，持续焕新产品，满足消费者的需求。

拉齐燃油车与新能源车的智能化水平。王博表示，近些年新能源车尤其是纯电动车的智能化程度越来越高，使得整个汽车消费群体对于车辆智能化的关注和需求也越来越高。但燃油车整体智能化程度确实落后于新能源车，吉利想做的是尽可能拉齐燃油车与新能源车的智能化水平。

在这方面吉利将充分发挥架构造车的优势，博越COOL采用了GEEA 2.0电子电气架构，支持信息娱乐域+车身电子域+动态驾驶域+动力总成域的全车升级，30分钟即可完成更新；新车全系还搭载了高通骁龙8155芯片，这在同级别同价位车型中处于领先；银河OS车机系统，也是博越COOL智能座舱的关键一环。

升级传统动力+混动化双管齐下。这两年，推动新能源车快速增长的还有一个非常重要的原因——高油价，这让燃油车用户更加关注使用经济性，所以也是吉利的发力点。据王博透露，吉利会在升级传统动力和车型混动化两方面发力。

博越COOL搭载了1.5TD+7DCT的动力组合，百公里加速时间最快7.9s，WLTC百公里油耗最低6.29L，在同级车型中保持领先。

未来，吉利汽车将针对燃油车阵容持续推出HEV和PHEV车型，降低整车油耗。现有的混动车型，比如帝豪L Hi·P、星越L增程电动版、博越L Hi·F等车型，将持续换代改款。

保持高颜值加速设计年轻化。过去燃油车有一些固定的设计思路，但电动车时代的到来，打破了这样的传统框架，因为没有发动机、变速箱，电动车流线型可以做得更好，提升了整车颜值，消费者也被这样的设计打动，进而对燃油车设计有了更高的要求。

吉利已经洞察到了这一变化，在燃油车上采用更多电动化设计风格，并加快产品设计的年轻化转型，这一点在博越家族略显夸张的前脸设计就能看出来，棱角扩散格栅搭配贯穿式LED灯组，明显提升了整车的科技感。

王博表示，博越L上市后，其95后用户占比超过了30%，说明整个造型风格把握住了现在年轻群体的消费趋势。

支撑这三大方面持续进化的是吉利与用户之间的亲密共创，2021年，吉利发布了用户品牌“我们”，并陆续打造了一系列品牌活动，比如我们的音乐节、我们的篮球赛等等，这些活动是吉利与用户玩在一起的重要抓手，也是吉利与用户保持紧密联系共创产品的基础。

据王博透露，吉利会组织一些汽车发烧友走进工厂，走进吉利汽车的研究院、造型设计院、吉利总部，邀请对产品关注度比较高或者对技术关注度比较高的车友去与吉利进行产品共创。

写在最后

吉利对于中国燃油车市场需求的把握一向是精准的，并且在整个发展过程中，都保持了高度一致性的战略，并没有跟随市场波动和潮流变化，而盲目去跟风或创新，这种战略定力是非常难得的，而这种定力也将是吉利未来能否实现其在燃油车市场小目标的关键。