编辑导语：单还是网传的“造假销量榜单”上都没有新能源销量排行榜的前三位比亚迪、特斯拉和埃安。李想此次发声，能否打破新能源汽车业造假陋习？

5月5日，理想汽车CEO李想的一则微博引起行业热议。“我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。理想汽车上周的上险量不是那份造假数据发布的不到6k，而是7k，特此纠正！”

李想微博中指出的造假数据为下图，该图在一经发出就已经备受质疑，原因是图中并未标注数据来源；另外内人士指出，上险数据乃是来自公安部统计，是属于内部数据，可以共享但不允许被发布。

（网传造假数据）

该图发出之后，上榜品牌也纷纷站出来辟谣，其中包括位列上险量榜单第一位的小鹏汽车，图中显示，其上险量数据超过了6100台，一时间小鹏汽车造假的言论喧嚣而上，令其苦不堪言。“这是对小鹏的高级黑。”小鹏汽车内部人士认为，这份数据是无中生有。

值得注意的是，无论是理想主动公布的上险量名单还是网传的“造假销量榜单”上都没有新能源销量排行榜的前三位比亚迪、特斯拉和埃安。李想此次发声，能否打破新能源汽车业造假陋习？

公布周上险量加剧行业内卷

事实上，从前汽车行业内所流通的销量数据大多分为批发量、零售量两种，后来有车企主动公布其上险量，但并不广泛。有业内人士指出，这是因为首先车企的上险量数据是需要车企购买的；其次批量和零售量都是可以通过车企主观意识去改变，但上险量则是更能真实的反馈出这其中有多少车辆到了消费者手中，“造假”成本过高。

所谓的上险量就是消费者买到新车后上交强险的数量，它比企业发布的销量数据更有参考价值。因为车辆只有销售出去才能上险，且必须完成上险，因此数据没有延迟，可以说是最真实的交付数据，而不是卖给经销商的压货数据。

在以往的车企数据发布中，并不常见车企会主动公布其上险量。而这一行业“规则”则是被理想率先打破。在4月份开始，理想汽车就多次以“周”为单位公布汽车行业的最新数据，展示了自己在销量方面惊人的增长。外界认为，从周交付量可以清晰地看到每个车企的交付进度，将竞争激烈程度再次提升一个档次。

但理想汽车公布的所谓真是上险量就没有问题吗？中车网注意到，在理想汽车以往宣传中，多次提及“中汽数据终端零售数据”信源，但中车网在中国汽车技术研究中心的官网、公众号等相关渠道，均未找到相关数据。随后中车网也询问了中国汽车工程协会内部人员，其表示，中汽协所统计发布的销量并不包含车企上险量，上险量数据多为车企自行上报。对此，中车网也联系了理想汽车的内部人员，得到答复：理想汽车所公布的上险量是真实的。

对于理想汽车开具每周公布其上险量先河，有业内人士认为，上险量按周度公布意味着从销售策略、执行到收益全过程的透明化，这意味着所有人都能看到车企的出拳速度和效果，这对于决策效率较慢、执行效率较慢的企业来说是灾难性的。这或许也能理解为何理想此举会遭“同行举报”了。

数据造假在汽车行业并不少见

但实际上，在汽车行业尤其是在新能源汽车兴起后，行业内车企销量数据造假早已不是新鲜事。早在2015年，由于当时国家有关政策表示，在2015年12月31日前上牌并交付使用的新能源车，可以凭车辆买卖合同及登记资料，申报国家和地方财政补贴。

这让诸多产能不足或没有能力生产新能源汽车的车企动力“歪心思”，以虚假信息在车管所提前办理机动车行驶证、登记证和车牌，进而用于申报补贴。此后，国家开展打击骗补调查，增加了对新能源企业申报补贴的流程，直至逐步取消补贴。

随着国内新能源领域的快速发展和自主新能源品牌的不断成长，国内新能源格局正在不断完善，骗补和数据造假等词已经逐步消失在人们的视野中。但由于李想上述微博一经发出，引起了行业内对于新能源车企数据造假的热议，而有内人士指出，李想微博中的“同行”“造假”直指前阵子深陷数据造假风波的零跑汽车。

4月份，济南融创茂零跑店店长张某公开质疑零跑汽车涉嫌销量造假，包括强迫经销商完成车辆上牌以套取国补。业内人士指出，零跑汽车通过让经销商通过员工与亲属的名义去购买车辆，上牌上险之后再折价当二手车来销售。一开始认为这种方式不妥，向大区反映情况，他称自己被认为是破坏了“规则”。随后，双方矛盾加剧，他后来选择公开爆料零跑汽车涉嫌销量造假，即强迫经销商完成车辆上牌以套取国补。该店长还公布了一组数据。2022年去年12月，零跑全国上牌牌数量的8400多辆车中，来自经销商自行上牌的车辆为4916辆，占比超过58%。

随后零跑汽车发布了辟谣回应，但从中也反映出了零跑汽车存在终端管理不完善的情形。零跑的情况也是当下国内新能源竞争加剧下诸多新势力的缩影，资深汽车分析师田力透露，部分造车新势力为了完成月度销量目标，会让经销商采取措施给一些未实际销售的车辆上牌。之后，经销商又以二手车或者融资租赁的方式把车辆出售并收回车款。

他表示，随着传统车企摒弃固有思想重塑企业格局之后其已经成了汽车行业走入电动化浪潮的中流砥柱。传统车企凭借经多年积累的品牌力量以及成熟的研发实力与核心技术和强大的销售网络，正在爆发了巨大能量，这对于造车新势力来说自然会造成不可忽视的压力，造车新势力被洗牌，会成为常态。