在这个人人都在说跑网约车赚不到钱的时代，总有那么几个人出来做反面例子：不是赚不到钱，是你们不会跑。

对于这种言论，滴滴打车、高德打车、阳光出行、一喂顺风车等平台都深以为意，这不仅是司机的自我洗脑，也是在帮他们圈钱呢，资本家对这种言论最是喜闻乐见了。

不过今天的主人公，确实是有点真本事，开了三年网约车，还清了8万元的外债，还攒了一笔本钱，随后退行自己跟朋友合伙开了一家烧腊店，现在已经实现盈利了。

用李师傅的话来说，开网约车只是人生路上的过渡，根本没想拿这一行当永久职业。自己之前也是创业，后来亏损还欠了外债，那会儿恰逢疫情刚过去第一波，2020年中，各处都是欣欣向荣的时候，网约车司机也是口口相传的“高自由度、高收入”的职业。

在这个背景下，李师傅开始了自己三年的跑车生涯。一开始入行，李师傅并不敢冒然买车，毕竟这不是一笔小的支出。租车跑了六个月后，经过了解，才下定决心买车跑车。

“车贷一个月2900，比之前4000多的租金要便宜多了，而且以后车子还是自己的，不亏。”

开着这一台比亚迪宋，李师傅每天出车超过12小时，就为了早日还清自己的债务，一天在外面吃两顿饭，选的也是那种最便宜的快餐店，不超过20块。那会儿行情还不错，每天勤快点能跑到600多的流水，除去成本之外，一个月到手一万三左右，已经算是高收入了。

就靠着这种勤劳和省吃俭用，一年的时间里，李师傅还清了外债，还开始攒钱另谋出路。

作为一个有头脑的跑车者，李师傅选择及时收手，也有自己的想法，考虑到长期跑车带来的健康伤害，比如腰椎间盘突出、肾脏和膀胱等问题，实在不适合做长期的职业规划。

事实证明李师傅的想法没错，今年开始，网约车行业的订单开始全面止步不前，甚至开始回跌，完全出乎人们的预料。毕竟在年初的时候，很多业内人士都预测今年是行业大爆的一年，三年的管控放开，人们出行的意愿会大大增加。

事实证明也确实没错，但是订单增长的比例，跟司机增长的比例对不上。现在网约车行业已经严重饱和了，路边多的是停着没单子接的司机，很难说得清楚他们的未来在哪里。