全新丰田皇冠SportCross于近日上市，由于采用进口形式销售，其售价较上一代车型高了不少——共推出两款车型，指导售价分别为36.9万元和42.9万元。除了售价上的拔高，全新丰田皇冠SportCross的车身高度也“拔高”了不少，令其拥有了不同于历代皇冠的独特造型。

作为曾经与奥迪A6抗衡的车型，丰田皇冠目前的市场竞争力和产品号召力已不可同日而语，即便是喊出超四十万的高价，也难敌同级的BBA车型。

在轱辘哥看来，最能与皇冠SportCross“掰手腕”的车型莫过于全新凯迪拉克CT6。两者同为中大型车、售价相近，且都是新近推出的换代车型，相信不少消费者会将两者列入购买选项。为此，我们不妨看看两款车型谁更值得选择？

我们分别选择指导售价36.9万元的皇冠2.5L SportCross HEV，以及指导售价38.97万元的凯迪拉克CT6 2023款 28T豪华型作为对比。

皇冠SC设计新颖，CT6造型更大气

由于采用了全新的设计体系，皇冠SportCross的外形给人相当强的视觉冲击感。大尺寸的前中网内嵌造型别致的格栅，辅以黑色的涂装，显得霸气之余又不失细节的雕刻。横向布置的细长灯组与上进气口融为一体，远近光、日行灯组皆为LED光源。

溜背式的车顶线条加上较高的离地间隙，再配合防擦轮眉造型，令皇冠SportCross侧面姿态如其名一般既有运动感又不乏野性。贯穿式的尾灯组组成了皇冠SportCross的车尾视觉重心，整个车尾还是挺有设计感的。

来到全新凯迪拉克CT6上，新车较上一代车型拥有更强的气场，原因在于其用了尺寸更大的盾形前中网，配合竖向布置的灯组，展示出十足的霸气感。全新凯迪拉克CT6的侧面轮廓依旧修长优雅，明显的后驱车设计特征令其看起来豪华感十足。

凯迪拉克标志性的钻石切割尾灯，在全新凯迪拉克CT6迎来的全新的演化，造型更为简洁，但灯腔细节却更为考究，呈现出不错的观感。

从主观审美上来看，皇冠SportCross的整体设计虽然新颖，但仍需一定的接受时间。丰田的这套设计语言在皇冠SportCross上仅仅是开端，未来还将应用在凯美瑞等车型上。相比而言，全新凯迪拉克CT6的设计则比较有“观众缘”一些，会有让人深入了解的欲望，同时还有更强的高级感。在设计比拼方面，轱辘哥选择“站队”全新凯迪拉克CT6。

CT6车身尺寸完胜皇冠SC

车身尺寸和乘坐空间方面的表现，向来是C级车用户考量的重点，在这些方面，两款车型展现出不一样的表现。皇冠SportCross的车身长宽高尺寸分别为4980/1840/1540mm，轴距为2850mm。这一数据表现放在目前同级市场而言，只能算是中规中矩的水平，并不算特别出色。

全新凯迪拉克CT6的车身长宽高尺寸则为5223/1890/1480mm，轴距为3109mm。显然，在车身尺寸上，全新凯迪拉克CT6几乎完胜皇冠SportCross，超过3.1米的轴距称得上是越级的水平，为其纵向的乘坐空间提供了更好的保障。

在车身尺寸的比拼上，全新凯迪拉克CT6毫无疑问地碾压了皇冠SportCross。虽然皇冠SportCross拥有更高的车身高度，但由于其较高的离地间隙和溜背的车顶设计，留给后排乘客的头部空间并不算多。

皇冠SC强调节能，CT6注重性能

动力方面，两款车型选择了取向不同的动力组合。此次对比的皇冠SportCross搭载了由2.5L发动机+电池组+驱动电机+E-CVT组成的油电混动系统。

这套混动系统虽然在亚洲龙、凯美瑞等车型都有使用，且发动机型号同为A25B，但发动机的功率调校得更强——最大功率为185马力，峰值扭矩为136牛米，电机功率则同为88kW。

相较凯美瑞、亚洲龙上的2.5L混动系统加92号汽油，皇冠SportCross还要“吃细粮”加95号汽油。

全新凯迪拉克CT6则依旧全系搭载2.0T发动机，能输出237马力的最大功率，以及174牛米的峰值扭矩，匹配10AT变速箱。

毫无疑问，光看动力参数全新凯迪拉克CT6完胜皇冠SportCross。不过，皇冠SportCross的动力系统设计偏向节能，而全新凯迪拉克CT6则更强调性能。

当然，有朋友会说，拼动力的话，皇冠SportCross不还有2.4T HEV的版本吗？可是，这一版本的售价足以买到同级BBA车型的高功率版本，购买说服力并不高。

全新皇冠以新的面貌重返中国市场，并增加了“SportCross”的尾缀，让其拥有了更独特的定位。站在产品力的角度来看，皇冠SportCross的整体表现并不弱，但进口的身份使其身价被迫提升，导致竞争力削弱。

倘若皇冠SportCross售价能与上一代车型持平，相信还是有不少消费者愿意为了情怀而买单，但如今的定价，恐怕不少的市场份额都要让步全新凯迪拉克CT6，以及其他更为强势的同级对手。