近日，一则有关蔚来赛里木湖充电桩仅供本品牌用户使用的吐槽引发热议。而在23日，蔚来副总裁沈斐也对此进行了正面回应。

发帖者称，其在新疆自驾过程中遭遇了蔚来充电桩不向其他品牌开放的情况，且沿途没有其他充电桩。这也导致了发帖者采取了非正常驾驶方式以延长车辆续航，并最终依赖于加油站的电源进行了补能。同时，发帖者还对蔚来的品牌格局发表了负面观点。

而蔚来副总裁沈斐德回应也是简单直接，基本可以概括为三点。一是蔚来没错，只是具体的执行优先政策还有提升空间。二是充电桩成本高，其他品牌若想提升用户体验，也可以协力建设，或进行商务合作。三是不接受道德绑架，蔚来已经并将继续推动行业前行。

从公众的讨论来看，主流意见还是对蔚来表示理解，同时也有部分观点认为蔚来应该采取更加开放的姿态。但无论如何，争议的产生都必然有其背后的原因，就蔚来这次的事件来说，关键不仅在于补能资源的有限性，更与公众对蔚来的高预期息息相关。

基建具备公共性，政策优化仍有空间

尽管公众讨论的风向大多站在蔚来一方，但从公共性的视角出发，发帖者的情绪仍然反映出了一些难以忽视的客观事实。

首先，充电桩作为新能源车补能体系的重要一环，不仅是一项商业服务，更是一种基础设施。在补能便利的城市场景，人们更加重视其商业经营属性，但在补能资源有限的地区，其基础设施属性就会被突显出来。

正如能源、通信、水务等行业，乃至微信这样的互联网新基建，其不及需要考虑商业利润，还需要承担维持社会运行的责任。对于赛里木湖停车区的蔚来充电桩来说，作为周边唯一的公共充电桩，考虑社会公共性并非是一个非分的请求。

此外，充电桩并非空中楼阁，其需要占用电网容量、土地面积等有限资源，建站或运营期间也大概率能够享受到国家或地方的相关补贴。

如此一来，充电站也更加需要在经营过程中考虑社会责任，在力所能及的范围内为更多用户提供补能服务。

根据网络中传播的截图显示，位于赛里木湖停车区的蔚来充电桩在旅游旺季采取了11时-18时暂停向其他品牌车型提供服务的做法。

也就是说，其他品牌用户仍然可以在上述时间外通过蔚来充电桩进行补能，已经算时一个兼顾平衡的做法，值得肯定。

只不过在政策细节上，蔚来仍存在一定的优化空间。例如在充电桩无蔚来用户补能时恢复向其他品牌用户提供服务，即便有蔚来车主后续抵达，亦可通过暂停供电的方式劝离其他用户。

又或者是以显著高于日常水平的价格向其他品牌用户提供服务，以夸张的高价进行筛选。这不仅能够满足第三方应急场景，实现了基础设施的保底属性，也能够为蔚来体系获取经济上的补偿。

正如沈斐在微博中的表述，“找些更精细的方法……目前从时间上一刀切某个时段的并非最佳方法，要优化。”

偏远地区补能难，蔚来砸钱换体验

在旺季限制充电桩向其他品牌服务，蔚来不会不知其中隐藏的风险。之所以依然采取了相应政策，关键还是在于补能体系的高成本负担。

在当前行业内，一个快充站的建设成本大约为100万元，而换电站的成本更是高达300万元左右。

根据蔚来汽车财报和官方信息显示，蔚来2022在能源服务方面的成本增加值就超过了15亿元，而2023年其新建换电站的投入也达到了约20亿元。

重金投入下，截至7月24日，蔚来已经在全国落地1571座换电站和2828座充电站，充电桩数量也超过了1.6万根。

同时，蔚来还宣布将在今年内新增1000座换电站，并在2025年打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。而本次事件所涉及的赛里木湖景区充电站，正是其布局从西安到伊犁这道“丝绸之路”条线的其中一环。

通过高德地图查询可知，在蔚来赛里木湖景区充电站之外，距离较近的公共快充站均分布于附近城区而非高速，实际路程大多在100公里左右，驾车大约需要一小时。

例如在赛里木湖东部的博乐市，分布有国家电网、小鹏汽车、特斯拉等快充站。而位于赛里木湖西部霍尔果斯则分布有蔚来、极氪、特斯拉、星星充电、驴充充等更多快充站。

如果以发贴用户所反馈的克拉玛依至赛里木湖（最终大概率行至霍尔果斯）线路来看，除蔚来外，几乎没有其他位于景区/高速公路的快充站。

此时，用户虽然可以提前规划沿线的国家电网充电站进行补能，但需要绕出更多的路程，花费更多的时间。

对于新疆这种单日行程动辄数百公里的自驾行程来说，增加的时间显然会严重影响用户的出游体验。这也似乎正是发帖用户选择蔚来充电站，而非其余国网充电站的原因所在。

为了更好的提供补能服务，沈斐在微博中呼吁其余品牌用户也要敦促各自品牌多建桩。但考虑到当前新能源领域的价格战背景，以及蔚来用户为其服务体系所付出的价格溢价，各家品牌的自建桩速度似乎并不乐观。

由此，我们也不难断定，在蔚来高投入、车主高溢价的逻辑下，优先本品牌的车主的补能服务显然合情合理。而至于其他品牌用户，做出更为冗余的充电规划或许才是避免窘境的务实方案。

写在最后：

其实相比于资源配置的底层原因，更能引起公众情绪的还是理想与现实的落差。虽然蔚来有着开放、包容、以人为本的品牌形象，但作为一家商业公司，蔚来也必须在有限的资源下以品牌用户身份区分原本平等的人。

出于理性，大部分公众都能表示理解，而对于无可避免的负面声音，蔚来也只能无奈承受。毕竟，蔚来在享受品牌价值益处的同时也需要承担其中的风险。

有时候，哑巴亏不吃也得吃。