‍‍

两款主力SUV产品相继跌入销量谷底后，东风日产销量大盘已经难现昔日荣光。2022年，东风日产跌破百万辆大关，这也是7年来首次年销跌破百万辆，而自进入2023年以来，这一情况还在进一步恶化。
东风日产在终端市场失利的“病因”不是什么疑难杂症，一方面是电动化战略推进迟缓导致，但更主要是因为原有明星产品逐步掉队，值得一提的是，曾几何时轩逸、奇骏、逍客都是各自细分市场最炙手可热的车型。
但如今来看，也只有轩逸还活跃在一线，且成绩早已大不如前。既然东风日产的主要“病因”在产品层面，那么只要“动刀”产品即可，就算不治本也能治标，先稳住再进步，这是东风日产的当务之急。 

8月16日，第三代逍客正式上市，新车推4款车型，售价区间为13.99—17.49万元，很显然，东风日产对症下药了。但换代逍客洗“芯”革面后，该能否助力东风日产重回百万辆俱乐部，目前看虽有希望但并不乐观。

洗“芯”革面：标配“奔驰四缸机+钢链CVT”

即便常言道：“没有不好卖产品，只有不好卖的价格”，但其实消费者也有底线的，一旦触碰底线，价格再好的产品也卖不出去。
第四代奇骏就是一个非常典型的例子，即便该车在设计、质感、性价比层面全面领先日系同级竞品，且其曾经还是最热销的日系SUV，但一款三缸发动机让其瞬间跌落神坛。 

三缸发动机真的不行吗？不一定，但可以肯定的是，这是消费者接受度的底线，尤其针对本就因皮实、耐造而将日系车当成首选的消费者而言。
可以毫不夸张地说，如果换代逍客继续搭载三缸发动机，哪怕其价格下探至10万元以内，甚至亏本卖车，这款车或也依旧难成大器。
不少消费者在得知新车将搭载1.3T发动机时，会下意识地以为东风日产明知山有虎偏向虎山行，这可能是由于此前通用的1.3T三缸发动机覆盖面太广，太过深入人心所致，但现实是这款发动机不仅不是三缸发动机，甚至还大有来头。 

这台发动机代号为HR13，和奔驰在紧凑级车上普遍搭载的那台1.3T发动机同源，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m。从动力参数上也能看出，虽然这台发动机排量小，但动力一点都不弱，尤其是在扭矩方面，其已经超越了一众主流的1.4T、1.5T发动机。
而在CVT变速箱方面，东风日产官方给出的资料中还特意用到了这样一个定语——“链条式”，这意味着，这台变速箱的结构也和此前的钢带式不同，或能根治饱受诟病的失速、打滑等问题。
从动力上来看，换代逍客说搭载的发动机+变速箱绝对称得上是东风日产的最强阵容。 

另外，在整车设计、内饰质感等层面，新车和第四代奇骏高度相似，是同级领先的存在，加之增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联，让新车武装到牙齿，可以说，换代逍客是一辆全面进阶之作。

知耻后勇：低价高配枪口瞄向锋兰达

百分之百可以肯定的是，换代逍客绝不会步换代奇骏的后尘，但东风日产对新车的期望肯定不止于此，其想要的是重回销量巅峰，领跑细分市场。 

新车在产品层面全面进阶，且这一次消费者也挑不出任何硬伤，新车的起售门槛仅为13.99万元，比老款车型下探了足足1.5万元，好产品，好价格，可以看到，针对换代逍客，东风日产已经拿出了前所未有的诚意，但要问其能否如愿，还得看竞品们答不答应。
在逍客的巅峰期，入门紧凑级SUV市场并无太多狠角色，逍客之所能够领跑细分市场，自身的实力过硬是一方面，对手们的“谦让”也尤为关键，比如：现代ix35品牌形象不行；大众探歌尺寸气场不行；通用昂科拉GX、创界均搭载三缸动力…… 

但如今来看，细分市场早已变天，曾经的对手依然在，只不过又迎来一众搅局者，比如：丰田锋兰达、卡罗拉锐放打出“家用牌”，已成各家SUV销量担当；法系主流紧凑级SUV打破价格体系，纷纷扎进入门阵营；本田则带来了ZR-V、H-RV两款新车，两车除了价格偏高再无短板……
超越第一才能成为第一，对此，壹哥挑选了当前终端表现最出色的锋兰达作为对手进行一番PK推演，面对换代逍客的攻势，锋兰达能否受得住？
针对换代逍客，壹哥挑选的是次低配车型，该车型售价15.49万元，在配置层面除了在舒适性配置稍有欠缺外，其他方面均一步到位，ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联均有提供，而新车也势必会成为换代逍客的主力车型。
至于锋兰达，壹哥则向经销商取经，选择了最热销的运动版车型，这款车的指导价比换代逍客贵5000元。

 在尺寸、动力方面，两车其实是各有千秋的，换代逍客的轴距更长，锋兰达的车长更长，逍客扭矩强，锋兰达功率大，但在总体来看区别都不算大，而两车在油耗层面的差异也仅为0.6L/100km。不过在底盘上，换代逍客的后独立悬架就要明显领先锋兰达的扭力梁悬架。
而在配置方面，换代逍客明显要有优势一些，就智能驾驶、智能车机而言，这都是深受年轻用户青睐的配置，因此可以初步断定，如果这两辆车同时摆在年轻消费者面前，大概率会有更多人选择换代逍客。 

换言之，即便对手很强，但换代逍客依然技高一筹，虽不能说这波换代稳了，但胜算的确很大。另外，不久前老款逍客更名为逍客·经典开售，起售价仅为12.59万元，两车强强联合的攻势之下，理论上看起码超越锋兰达，领跑细分市场并不难。但在实战当中难免有其他变数，比如用户对丰田和日产品牌的感召力、广汽丰田蒸蒸日上的经营态势等，都可能左右终端用户的购车选择。