9月8日，领克“超电之夜”，品牌旗下第7款全新车型领克08正式上市，指导价20.88-28.80万，现在下订还可以在指导价基础上立减9,000元，起售价不到20万。

这样的定价，可谓诚意满满。

领克这次没有随成都车展的大流，也没有凑慕尼黑车展的热闹，而是选择了一个相对“安静”的日子，发布了这款重磅车型。

原因我想很简单，这款车无论对于领克自己还是对于整个插混SUV市场，都有着十分重要的意义，值得我们静下心来认真品味。

今年是领克成立的第7个年头，他们即将成为首个累计销量突破100万辆的中国高端品牌。诞生于这个关键节点的领克08，并没有推出燃油版车型，全系车型都搭载插混动力，这对于领克来说还是第一次。

领克的累计销量将在今年正式突破100万辆，成为首个百万体量的中国高端品牌。接下来，他们的品牌定位将向“全球新能源高端品牌”快速转变。

这透露出一个关键信息：从08开始，领克将步入向新向电转型的全新阶段。

而当我们将视角提升至整体市场的高度去审视这款车，你更会发现，领克08极有可能让整个插混市场产生一次重要的价值重塑。

插混SUV市场的破局之作

PHEV增速超过BEV，是近两年新能源市场常态现象，两者增速之间的差距，正朝着更悬殊的方向发展。今年前7个月PHEV的增速（93.7%）几乎是BEV（19.1%）的5倍，若看单一月份，差距可能还会更大。

PHEV的增速从去年开始就已经超过BEV，两者的差距在今年表现得更为明显，BEV在某些月份只有个位数甚至是负数的增速。

在新能源补贴已彻底退坡的情况下，PHEV仍能实现快速增长，这无疑是市场主动选择的结果。

相较于传统燃油车，PHEV的“电车感”更突出，在动力和平顺性上有着明显的优势；相较于油电混动（HEV），它又有着更长的纯电续航里程，短途出行成本更低；与BEV相比，PHEV可油可电，能彻底摆脱对充电桩的依赖，使用便利性可以做到与燃油车无异。

集百家所长于一身的PHEV，已成为越来越多消费者首选的新能源车型。

PHEV本质上是一种消费升级的产品，消费者需要的是全方位升级的体验，除了要具备更好的驾乘体验，还要有更高的能效、更全面的安全性、更强的多场景出行能力。“既要又要”，这是消费者的天性。

以前的PHEV或许只是个过渡方案，但现在的PHEV已成为更符合国情的消费升级方案。

但从目前插混SUV市场的产品格局来看，许多新车型都未能彻底满足用户对出行体验的更高要求：要么过于强调性价比，性能和配置只能做到“刚刚好”，要么过于强调智能化，将成本都投入“家电三大件”上，动力、能效、安全性等方面存在诸多短板。

这些产品或许有着不错的销量表现，但对市场的向上发展毫无贡献。车企越来越内卷，但产品似乎没有真正的突破，整个市场都充斥着微创新甚至是“负创新”，这是PHEV市场繁荣背后的隐忧。

充分认识到这点的领克，对智能豪华出行进行了系统性的思考，领克08，正是为改变PHEV市场现状而来的破局之作。

动力、续航、能效均为同级最优

要破局，必须要在核心技术上带来真正的创新，尤其是门槛最高的动力技术。而这，恰好是领克08最大亮点。

它搭载了领克EM-P超级增程电动方案（简称EM-P“超电”），与领克以往的插混系统一样，都能搭载双驱动电机，都配有3挡DHT混动变速箱。

其创新之处在于，EM-P“超电”方案更支持三电机四驱，其中领克08的电机布局位置从以往的“P1+P2+P4”变为“P1+P3+P4”，而变速器也选择了3DHT Evo来匹配。这些新的变化与1.5T电混发动机，以及大容量电池结合起来，究竟能给消费者带来哪些“超级体验”？

EM-P“超电”将围绕动力、续航、能效这三大指标，将PHEV的综合性能提升到前所未有的高度。

首先是更极致的性能。

P3构型的电机位于变速箱的后端，空间比位于发动机和变速箱之间的P2构型更为充裕，可以容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。领克08的P3电机功率达到160kW，与某些单电机纯电SUV基本相当，与采用P2构型的插混SUV相比，动力优势更是明显。

得益于空间的优势，P3位置的电机功率输出普遍比P2位置的强，有利于提升纯电驱动比例。

与1.5T电混发动机匹配后，领克08光是两驱版本就拥有280kW、615N·m的动力储备，若加上最大功率156kW的P4电机，其综合功率可达436kW、综合扭矩更是来到惊人的905N·m，零百加速时间仅需4.6秒！

在同级插混SUV中，综合功率能与领克08媲美的屈指可数，905N·m的综合扭矩更是无人能及。“插混SUV最强动力”这一头衔，已被领克08用实力拿下。

驱动电机设于P3位置的另一好处，就是电机动力输出不会受变速箱挡位影响，平顺性进一步提升，电驱属性明显更强。既能让车主体验到超跑般的加速，又能让家人获得高级的乘坐感受，这才是真正意义上的豪华出行体验。

超强的动力储备加上更高的电机驱动比例，领克08在动力表现上能充分满足各种“既要又要”的要求。

相较于动力表现，对PHEV用户来说，他们更在乎的是纯电续航里程，这可是直接关系到出行成本和出行效率的关键数据。

在这方面，领克08同样是领先同级的，其纯电续航最高能达到245km，是目前纯电续航最长的PHEV之一。

根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》的数据（见下图），全国单程平均通勤距离最长的城市是北京，为11.3km，一天往返则为22.6km。对于一些纯电续航只有100km出头的PHEV，想获得纯电的驾乘体验，必须每周充电，但对于纯电续航高达245km的领克08，每两周充一次电，就能把车子长期当纯电动车用。

同样是使用纯电模式，别人一个月可能要充4-5次电，而领克08的用户只需充2次，这节省的不是金钱，而是宝贵的时间！

在短途出行场景下，纯电续航确实很重要，在尺寸、价格相近的情况下，PHEV的纯电续航当然是越长越好。但在长途出行场景下，考验的就不是纯电续航，而是匮电工况的综合表现。

此前我们试驾过一些单挡增程式SUV，满电时各方面表现都不错，一旦处于匮电工况，动力、能效、平顺性都会大打折扣。

而领克08则不会出现这种情况，它的匮电油耗仅为5.5L/100km，是同级插混SUV中最优秀的水平，而且其动力输出和NVH都不会随电量下降而衰减。这主要得益于全新的3挡DHT Evo混动变速箱，能在不同工况下对发动机进行变速变扭，确保其时刻处于高效转速区间工作。

领克08的对外放电功率达到3.3kW，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，实现户外露营用电自由。

在EM-P“超电”系统的加持下，领克08在用户关心的每一个维度上，都有着比同级车更极致的表现，而且其各项指标都绝不虚标，不管满电还是匮电，性能和能效表现都十分稳定，能真正满足用户的全场景出行需要。

插混专属架构带来全方位豪华体验

“豪华体验、全场景全工况、续航精准”这是EM-P“超电”的三大法则，其中的“全场景全工况”和“续航精准”都有切实的数据支撑，但要用户充分感知“豪华体验”，光有一套优秀的动力系统是不够的，车子的自身素质也必须要跟得上。

此前我们对领克08进行过深度试驾，可以大胆地说，这就是一辆如假包换的豪华车。这首先体现在它高度创新的设计上。

领克是一个很讲究设计调性的品牌。与以往的领克车型相比，08在造型上又有了许多新的变化。

不知道大家有没有和我一样的感受，现在的新能源车在设计上越来越乏味了，设计语言千篇一律，造型满是套路。这种套模板的设计手法，在消费者眼中就是一种敷衍的态度，对于一款追求豪华体验的产品，是绝对不能出现的。

对此，领克08采用了明显有别于以往车型的全新设计，尽管你一眼就能认出这是一台领克，但在细节处你会发现许多新的惊喜。例如前脸贯穿式的LED灯带、由外后视镜延伸下来的黑色立柱，还有我最为欣赏的无框车窗——这是常见于跑车上的设计，没想到跟SUV结合起来能如此对味。

贯穿前脸的LED灯带，用更具科技感的方式，呈现出领克的都市对立美学设计理念。

与外后视镜相连的黑色立柱，以及SUV中比较罕见的无边框车窗，是整车设计最精彩的两处。

车内最值得关注的不是中控大屏，而是由大面积的Nappa真皮所营造出的豪华质感。此外，92英寸AR-HUD、全系标配的23扬声器哈曼卡顿音响，以及前后四座按摩座椅等都是能切实提升豪华体验的亮点配置。

谈到车身素质和豪华体验，当然离不开驾控感受。燃油车时代，驾控是领克的强项，到了新能源时代，由于全新架构技术的加入，领克的驾控标签还得到进一步的强化。

许多人认为PHEV有了电池包的加入，车身重心会更低，操控就自然更好，但事实并非如此。若没有进行针对性的调校，沉重的电池包就是一个累赘，它会改变车身的重量分布，破坏整车动态平衡，导致操控性下降。

领克08没有这方面的担忧，它基于CMA Evo架构打造，这是由CMA进化而来的插混专用架构，有着更合理的电池布局，优化空间利用率的同时，还能有效避免电池重量对驾控性能的影响。

在此前的试驾活动中，领克08的驾控性能给我留下很深的印象。它不仅动力迅猛，而且弯道极限十分高，在金卡纳赛道中以75km/h的速度进行紧急变线，车身姿态依然十分稳定。

不仅是更好的驾控性能，CMA Evo架构还给领克08带来更好的安全性。使它在电池安全、车身安全、乘员安全等方面都树立了插混SUV的新标准。

例如在电池安全方面，领克08采用了平板电池布局，让电池包与底盘融为一体，电池包下箱体采用“田”字形加强梁框架结构，并使用了DP1180底护板，底盘还配有“四纵四横”集成式框架梁，有效降低底部剐蹭、撞击对电池包造成的伤害。

领克08为其电池包设立了防撞、防水、防辐射、防自燃“四防”标准，电池安全远超国标。

在车身安全上，领克08采用了航天级7系铝合金前防撞梁，A柱由CBS加强块热成型钢打造，再加上一体式热成型硼钢门环以及车门防撞横梁，能为每一位成员提供最高规格的安全保护。

作为一款主打智能豪华的新能源车，领克08不仅要在动力、驾控、安全等方面领先同级，更要在智能化上具备某些过人之处。

可能很多人都不知道，领克其实与华为一样，都是国产高算力芯片落地的推动者。领克08首搭芯擎科技旗下中国首款自研车规级7nm芯片“龙鹰一号”，在设计、工艺和性能等方面对标目前国际市场最先进的产品，实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破，加上领克与魅族联手打造的LYNK Flyme Auto车机系统，让智能座舱体验起步就是“天花板”。

是“更优解”，更是“最优解”

在新能源领域，领克不是起步最早，也不是走得最快，更不是跟风最及时的一家。但可以肯定的是，他们是技术最扎实、产品定位最精准，且最懂用户需求的一家。

在领克08身上，我们看到的不仅是4.6秒“零百加速”、245km纯电续航、CMA Evo插混专用平台等业界领先的技术成就，还能读懂领克为下一阶段转型所作出的深刻思考。

与那些过度看重智能配置，将硬件素质置之不理的新势力车企不同，进入新能源时代的领克没有忘记造车的初心，他们依旧将动力系统视为整车最核心、最有价值的部分，持续深挖插混技术的潜力，打造出能突破现有PHEV性能极限的EM-P超级增程电动方案。

搭载这项新技术的领克08，在性能、操控、续航以及全场景出行能力上，都全面领先于同类产品。它再次向市场证明，插电混动绝非过渡技术，像EM-P“超电”方案这样的优秀插混技术，更是当下电动化出行方案的“更优解”。

领克08的主力车型配置集中在20-25万的价格区间，在它出现之前，这区间里还真没有太多好的选择，除了某些以实用性为主的主流产品之外，剩下的要么性能有短板、要么品牌知名度低、要么可靠性差.......

现在，消费者用同样甚至更低的预算，已能轻松获得一款拥有顶尖新能源技术，且绝对配得上“豪华”二字的产品。从消费者的角度来看，领克08就是现阶段插混SUV的“最优解”。

与其说这是市场内卷催生出来的产品，不如说是领克过去多年的积累终于修成正果。伴随着08的上市，领克也即将步入百万销量的新时代，踏上新征程的领克，将以全面焕新的技术以及更强大的品牌影响力，让“全球新能源高端品牌”这一称谓变得更加名副其实。