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武汉超级工厂10多万辆的规模化产能，与路特斯月销200多辆的实际销量形成天上地下冷暖两相知的鲜明对比。投资巨大的路特斯必须尽快卖出量来，否则将影响路特斯资本上市的好梦。

路特斯按照月销200辆的实际销量去推算，一年2000辆距离“早日实现万辆规模”的底线小目标也“差远了去了。”

路特斯开卖以来，营销、品牌、渠道齐头并进，却卖了个寂寞。

在已经拥有两款精心打磨的新车上市的情况下，路特斯的月销量只有3位数。这个坡爬的有点慢，慢到路特斯内部和业界都着急那种。

8月销量223辆的数据也是外界给路特斯戴的高帽，路特斯的真实销量从来没有对外披露过。一种说法是，200多辆都说多了。

从事实上的销量倒推营销，验成色，看效果，路特斯营销出了什么问题。出在和主要竞品的调性上。他山之石可以攻玉，法拉利有恩佐•法拉利和舒马赫就够了，路特斯有且只有柯林•查普曼是不够的。保时捷也有创始人费迪南德•保时捷，却从没见过保时捷把创始人搬出来说事儿。与时常看见保时捷与腕表、珠宝结合相比，路特斯赞助纽约时装周的营销，是奢华品牌和豪华品牌的云泥之别。

路特斯的营销不能停留在对创始人柯林•查普曼的过度消费上，在上海F1赛车场，路特斯还把彼得•霍布里搬出来，消费者并不关心柯林•查普曼、彼得•霍布是谁？上F1赛道、城市地标亮灯，路特斯从营销上玩的都是“大陆货“，上海都多少年没有F1赛事了。这种大场面没有目标人群的针对性和有效性。路特斯的营销，多向前看、向未来看、要在研究目标受众的嗜好上下工夫。

主打英伦范儿倒是一种，但是一定得把度拿捏好。路特斯、英伦范和英式文化，一个比一个窄众，都不是路特斯人群的生活方式。即便都是，这个体量也太小了。路特斯一定要寻找目标人群的最大公约数。买路特斯的不一定喝英式下午茶，也未必操着一口流利的伦敦腔。

在北京国贸路特斯展厅，三三两两的人们路过而不进；金港汽车公园展厅处于休闲状，只有工作人员看摊儿。

多啰嗦一句，加速快也不是路特斯的差异化特点，电车都快。

路特斯上市时间不长，却发生了多起营销翻车，一则是被诟病低俗营销的交友活动，一则是把试驾车当做新车交付给车主。为了上销量，有病乱投医路特斯采用传销式“杀熟”营销，投资人、朋友圈都碍于面子不得不买了路特斯。路特斯营销的新争议是被曝媒体买车换广告。一位不愿意透露姓名的媒体称，“随大流”也买了一辆，结果广告费还没车价贵。更有人爆料，他已经把新买的路特斯快进快出给卖了。

从莲花更名，从燃油转向电动，从老朽到新生，当然是路特斯的挑战。为此，吉利是花了大钱、下了大决心的，路特斯CEO冯擎峰技术大咖出身，未来品牌复兴规划清晰，产品也调教的不错。以路特斯ELETRE为例，百公里加速仅需2.95秒、弯道G值极限为1.1，配备4颗128线激光雷达、12颗超声波雷达、智能芯片算力达2.2GFLOPS。

智能、电动才是路特斯的一体两面，是一款生活方式的好车。

有人调侃说，路特斯月销200多辆不少了，并掰着手指头算，一辆按均价100万元算，200辆就是2个亿，相当于大众化量产车型月销万辆的效果。

路特斯尽快上量的迫切性还在于，谋求资本上市的路特斯等着销量圈钱、上市呢。

不能让营销毁了一款产品，更不能毁了一个品牌。路特斯在营销上一定不能跑偏了。