“这款车哪哪儿都好，无论内部用料、做工，还是整车的越野素质，包括不输给新势力的大屏和智能，都让人很满意，但就是油耗有些大了，在城市里开尤其明显。”这是前段时间笔者和一位坦克500车主的聊天内容，他讲述了入手坦克500后的用车感受。

实事求是的讲，购买坦克500的消费群体，貌似对油耗水平并非太过在意，毕竟这个世界上没有十全十美的车型。但一个无法忽视的事实，那就是如果类似坦克500这样的硬派越野车进一步降低油耗水平，势必能吸引更多消费者入手。

于是乎，Hi4-T超级混动技术正式登场，它的到来让极致越野和低用车成本不再是矛盾体，自然能吸引更多消费者的喜欢和购买。

以率先搭载Hi4-T超级混动技术的坦克500 Hi4-T为例，其9月份销量数据达到了4269台，环比增长41%。

如果没记错的话，坦克500 Hi4-T的上市时间是6月底，而就乘联会公布的销量数据来看，七月和八月各自为2023台和3036台。这样的数据变化无疑释放了两个关键信号，一是甩掉之前困扰许久的“油耗包袱”后，坦克500 Hi4-T找到了状态；二是Hi4-T超级混动技术的价值和魅力得到了广大消费者的认可。

的确，这套混合动力架构属于并联式，P2电动机位于发动机和变速箱之间，发动机和电动机相互独立，二者均可以单独驱动变速箱。其中，P2电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能，发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。

以实际驾驶场景为例，以前日常上下班城市通勤开坦克500油耗有些高，但现在不一样了，得益于这块37.1度电池具备110 km的纯电续航，使得用户完全可以将坦克500 Hi4-T作为一台电车来开，如果你的通勤半径不长的话，一周充一次电差不多就够用了。

如果你家里有充电桩，或者说你所在的城市充电桩资源很丰富，那日常通勤开坦克500 Hi4-T一点压力也没有，从此这台回头率颇高的大块头也能无忧无虑的走在城市的大街小巷了，再也不用担心高油耗。

混动模式下，坦克500 Hi4-T的这台2.0T发动机能够和P2电机实现并联驱动，这样一来它的最大综合功率可以达到300kW，最大扭矩为750N·m，做到仅6.9秒的零百加速。对于一台2吨多重的中大型SUV，能取得这样的加速表现，堪称越级般的存在。

与此同时，在WLTC工况下，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅为9.55L/100km，实现790公里长续航里程。

城区拥堵道路用电，反正现在电价还是比油便宜很多很多，能顺畅跑起来的道路油电并联，周末等节假日还能出去郊外或者山区撒撒野，不得不说现在的消费者就喜欢这样的用车模式，这也是为什么理想的增程式能大火的原因。

接下来的几个月，对于坦克500 Hi4-T来讲更为关键，如果其能够将销量逐步提升，那说明Hi4-T超级混动技术彻底打开了局面，也为后续搭载Hi4-T超级混动技术的坦克车型打下了基础，后续我们不妨让时间来验证这一切。