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一锤定音:传祺新能源ES9,凭何自称“25万内最好新能源全尺寸SUV”?
2023-11-29 16:43 4.6万次阅读

一锤定音

“一锤定音”是新华社高级记者张毅自2010年开始在腾讯汽车频道推出的个人汽车新闻评论专栏。对汽车领域几乎所有的热点事件、热点新闻都有所评析。文章夹叙夹议,观点鲜明深刻,为汽车业界广泛关注。

当下,传统燃油车用车成本依然相对偏高,而当下的纯电动汽车也还无法做到“充电像加油一样便利”,这让不依赖充电桩且用车成本更经济的插电式混合动力市场增长强势。从今年来看,插混市场每月的增长幅度均超过了油车和纯电车市场。

电混市场增势喜人,新车也如雨后春笋。纵观当前中高端插混SUV市场,虽然市场内卷异常,但价格和产品定位却泾渭分明。大部分兼顾品质、智能以及性能等产品价值的电混车型,起步价基本都在25万元以上,而25万元以下的电混车型产品力普遍中规中矩。

即便如比亚迪唐DM-i,价格虽已覆盖了20-30万元之间,但想要在节能的基础上同时满足性能,DM-P车型的价格也在26万元以上了。

难道25万价格预算真是道门槛儿?这个问题的答案,不妨让广汽传祺新能源ES9来回答。10月底,传祺新能源ES9正式迎来上市,售价22.98-26.98万元。在新车上市时,广汽传祺曾直言传祺新能源ES9是“25万内最好的新能源全尺寸SUV”。

前有“500万以内最强”,今有“25万以内最好”。相比于前者,传祺新能源ES9显然谦虚务实了许多。那么,回归到产品的角度来看,传祺新能源ES9何以自称“25万内最好”?

25.57度电池+2.0T发动机背后的节能思考

作为一款插电式混合动力SUV,探究传祺新能源ES9的产品实力几何,首先最绕不开的就是传祺新能源ES9在经济节能和动力性能上的表现。

相比于同级别普遍用1.5T发动机+大容量电池的混动技术逻辑,传祺新能源ES9的混动系统有所不同。依托于传祺智电新能源技术和传祺最新三电技术,ES9的混动系统是由2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kWh电池包组成。

其中,2.0TM插混专用发动机最大功率可达到140kW,峰值扭矩为330N·m。看到这组动力数据,有人可能会说如今的市场早已不是“大力出奇迹”,但这套混动系统背后的技术逻辑却值得玩味。

众所周知,目前大部分插混技术虽然都支持混联,但如若电机处于馈电状态,发动机不仅要承担为电机充电的职能,还要供于驱动,这就导致在馈电状态下,大部分采用1.5T发动机的插混系统都极其容易在节能和性能之间顾此失彼。

并且,如果电池容量过大,在亏电状态下,更大的车身和更重的电池,反而“拖累”汽车的续航,导致亏电下动力不足,油耗高。

所以,基于对插混车型性能以及节能需求最大化的综合考量,传祺新能源ES9并没有采用大容量的电池来强调加速,而是遵守了电池平衡的策略,用小容量电池+2.0T的组合,来兼顾经济性和动力性的平衡高效。

在这套插混系统的搭载下,传祺新能源ES9不仅实现了越级的发动机功率输出,而且在2.0T发动机的加持下,即便是电池馈电或是高速工况下,2.0TM插混专用发动机也仍然能高效稳定地输出动能,保证高速动力“不失速”。

最关键的是,虽然ES9的电池容量并不大,但是得益于ES9所搭载的高安全弹匣电池将产品能量密度提升了15%,配合2.0T发动机高达40.23%的最高热效率,做到了对每一度电和每一滴油的极致压榨,保证了传祺新能源ES9具备1215km的综合续航能力与143km的纯电续航。其中,143km纯电续航基本已能满足大部分用户一周的城市通勤里程需求。

25万不到,也能拥有越级的驾控

当然,2.0TM混动专用发动机+ GMC400+25.57kWh电池包组成的混动系统,除了经济节能的优势,相比于同级别大部分插混车型,更有着独特的驾控优势。

开过插混车型的人应该都知道,得益于电机扭矩瞬间爆发的特性,即便插混车型搭载着两套系统,也仍然能够实现较快的起步。

不过,一旦到了中高速阶段,插混车型的后劲儿就会略显乏力。由于电机的性能会随着车速的增加而衰减,如果在车速提升时两套动力系统无法完美衔接,那么在驾驶过程中加速体验和换挡平顺性体验都会大打折扣。

因此,相比于1.5T发动机+大容量的电池组合,传祺新能源ES9这套25.27kWh电池包和2.0T发动机的组合还有一大优势:伴随着车速的提升,可以随心切换能源介入模式,不仅后半段动力仍然能稳定输出,而且还能做到绸缎级平顺的驾控体验。

要知道,一款全尺寸SUV车型在较大的车身体格影响下,想要做到平顺畅快的驾控体验并非易事。这不仅对整车的发动机、底盘悬架的性能调教提出了较大考验,而且对整车的机械素质以及硬件成本都提出了较高要求。

所以,作为25万内最好新能源全尺寸SUV,传祺新能源ES9的自信,还体现在了其真材实料的越级用料与核心调教上。

在2.0TM插混专用发动机的基础上,得益于钜星底盘针对悬挂、转向以及制动进行了全方位的精细调校,传祺新能源ES9不仅拥有更为精准的转向和更稳健的过弯能力,而且通过博世Onebox控制系统针对加速度的线性调教,整车的加减速也更为平稳舒适。

拒绝需求取舍,强调全面均衡

由于家文化在中国人文精神和历史传承中扮演了极为重要的角色,相比于以小型车为主的欧洲市场,国内汽车市场有这么一个消费特点:以大为美,用更大更舒适的空间让家庭成员得到更好的照顾。 尤其近几年来,伴随着自驾旅行的出行热度持续提升,围绕大家庭出行过程中关于空间和“得房率”不断暗自较量的车企更是比比皆是。

而围绕空间和舒适性这一关键诉求,作为广汽传祺新能源的旗舰产品,传祺新能源ES9自然也没有让人失望。

得益于GPMA-L平台,无论是5015/1950/1780mm的普通版本,还是5110/1976/1780mm的旅行者版本,配合2920mm的轴距表现,相比于汉兰达,皇冠陆放等燃油车,以及问界新M7、领克08等混动新能源,传祺新能源ES9在整车尺寸上的优势几乎是碾压性的。

此外,ES9在新能源属性的基础上重新设计了下车体,整车第三排座椅的宽度和长度也分别达到同级别领先的1160mm和720mm,第二排座椅靠背更是可以实现8挡131度可调,让整车一二排座椅、二三排座椅均可以实现从躺椅到大床的灵活调整。

最值得一提的是,针对旅行场景中不同用户群体的用电需求,传祺新能源ES9所搭载的25.57kWh电池最大可对外放电18.3 kWh,满足户外用户对补能等多方位的出行需求,真正做到“车内大床房,车外是厨房”的全新出行体验。

实事求是看,当前25万以内的大部分插混车型由于成本控制等原因,几乎很难全面兼顾从城市到户外用车场景的多元化需求,更难以做到从节能到性能,从品质到智能的全面平衡。

所以,当传祺新能源ES9打造全方位NVH包裹、大面积软性材质包覆,采用艺术质感的零部件和环保材料,拥有高通骁龙8155芯片、全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统加持,从品质、舒适以及智能等多方面做到全面均衡时,其在25万级市场上的“差异化”领先优势,就有了一个立体的展示。

表面上来看,在25万级别的插混SUV市场中,传祺新能源ES9在空间、动力等维度看似“以大欺小,不讲武德”,但本质上却是传祺新能源ES9依托于混动技术逻辑的创新、以及多年来的核心技术,品质用料等产品实力,真正做到了“强者恒强”。

如今,新车还正处于市场关注热度持续提升的新品周期。在至高2万元置换补贴、5年15万公里整车质保、三电终身质保、终身不限量基础流量等上市权益基础上,传祺新能源ES9还推出了66元试驾2天的活动。

不得不说,在内卷化加剧的当下,传祺新能源ES9同样是“内卷”的。只不过,它的内卷基本都在围绕用户需求和技术的极限而“卷”。通身的领先产品实力,加之一系列诚意满满的权益加持,传祺新能源ES9有望在25万级别插混市场“混”出一番崭新天地。(完)

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