前脚还在说与华为的合作无实质性进展，后脚直接签署了合作协议，不知是不是江淮的“回怼”得到了回应，但可以肯定的是，江淮与华为之间的战略合作终于取得了关键性的突破。

12月1日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下简称江淮）发布公告称，江淮正式与华为终端有限公司（下简称华为）签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在研发、制造、销售、服务等多维度进行全面合作，共同布局豪华智能网联电动车。

也就是说，华为智选车旗下全新“界”字辈品牌将在江淮落地生根。

江淮如愿以偿，与华为签下“十年之约”

根据双方签署的协议，江淮将主要负责车型开发、生产层面，华为主要负责终端渠道和销售，双方共同搭建服务体系。总体而言，上述各个方面与此前已经登场的问界、智界如出一辙。

不过，江淮与华为之间的合作也与赛力斯与华为、奇瑞与华为有一定区别。

首先，江淮的协议周期更长，据悉，此次双方签署的协议有效期为10年，截止日期为2033年，而赛力斯与华为的协议有效期为2026年之前。

在壹哥看来，此举意味着江淮与华为之间拥有更深度的绑定关系。当然，这也与赛力斯身为首个加入华为智选车业务的车企，对未来心存担忧有关，而当前来看，华为在车圈的“影响力”已经得到公认，起码在销量层面，加入华为智选车是前程似锦的。

其次，江淮与华为在生产制造层面的合作更加深入。

据悉，江淮与华为联手打造的“某界”将投产于江淮全新工厂，相比之下，问界、智界旗下车型均诞生于赛力斯、奇瑞原有工厂。不过，江淮并不会是一个特例，根据此前北汽蓝谷发布的公告，极狐加入华为智选车版图后，全新开发的车型同样将诞生于全新工厂，该工厂由此前收购宝沃密云工厂为基础进行升级改造而来。

在华为智选车四大合作之中，前期均为利用原有产能，后期却从头到脚都是新的，在壹哥看来，这不仅是华为对合作门槛的提高，更是江淮、极狐对华为智选车业务取得的成绩的认可，出于对未来投产的“智选车”新产品前景的看好，因此敢于加大投入力度。

有相关消息称，未来用于投产华为智选车的江淮全新工厂在今年1月份已经开工建设，未来可生产轿车、SUV、MPV等不同品类车型，而该工厂的竣工时间锁定为明年年初。

一般来说，工厂竣工之日即是投产之时，也就是说，按照江淮全新工厂的竣工时间来看，距离双方合作的果实落地已经近在咫尺，但需要注意的是，就在几天前江淮还曾发布公告称双方地合作无实质性进展，短短几个月，江淮与华为也不可能缔造一款全新车型。

因此，如果江淮前期的公告没有“扯谎”，那就只有一个原因可以解释，江淮用于制造华为智选车的工厂是由江淮自行建设的，前期华为尚未参与，至于最终是按原计划行事，还是另作他用，关键还得看双方后续的合作能否顺利进行，所以之前江淮之前称没实质性进展。

其实种种迹象表明，江淮对与华为之间的合作还是非常期待的，或许这也正是之前的“回怼”华为的理由之一，自己“婚房”都快建好了，华为始终不给出“过门”时间，“婚”究竟还结不结了？是不是想追加“彩礼？这份窝囊气搁谁能受得了？

首款车型对标迈巴赫 江淮孤注一掷？

就产品本身而言，此前外界一直传言江淮生产的首款华为智选车或为一款MPV车型，而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也多次公开表示华为将推出一款百万级MPV，且江淮也在MPV领域小有成就，看似这一猜测合情合理。

不过，壹哥从相关渠道了解到，江淮投产的首款华为智选车并不是一款MPV车型，而是一款大型轿车，新车定档明年年底，对标车型为迈巴赫S级。需要注意的是，迄今为止，除红旗品牌外，中国境内还从未生产出过第二款大型轿车，不难看出江淮与华为的这盘棋下得有多大，这也让网友们不得不质疑——江淮有造大型车的实力吗？、

在壹哥看来，中国本土鲜有生产大型车的最直接原因，并非造不出来，根源在于市场接受度太低，尤其是中国品牌在自身品牌力不强的当下，造一款大型豪华轿车无异于“找死”。

同理可证的是，奔驰、宝马、奥迪在华合资公司的工厂当真比海外工厂差吗？显然不是，只是因为在“BBA”品牌看来，就大型车市场而言，仅依赖进口就足矣满足国人需求。

而就中国品牌此前未将触手伸至大型车领域的原因，同样是市场所致，大型车的受众群体为高精尖用户，这类用户不仅在意产品本身，更对品牌形象有着极高的追求，而这是年轻的传统中国品牌撑不起来的。

如果江淮造一辆大型车贴着江淮LOGO，那么就算赔本赚吆喝，这款车或也几乎不可能卖出去，但如果这款车顶着“华为”这块金字招牌呢？答案或许就另当别论了。

从中型SUV到中大型SUV，华为智选车屡屡能攻下高地，再度向上已然是大势所趋，退一万步说，理想布局的大型SUV理想L9都能热销，华为又何惧之有？

壹哥不敢保证江淮联手华为打造的这款大型车能成为“爆款”，但不出意外的话，该车一定能在销量层面超越迈巴赫S级，因为按照华为智选车的一贯操作，定位“千万内最好车”也可能才卖几十万元，那么这款对标迈巴赫S的产品很有可能售价不到迈巴赫S级的零头，很显然，这个定价是有一定竞争力的。

另外，就在江淮发布与华为签署合作协议的公告之后，与江淮在生产制造领域存在深度合作的蔚来也对外释放了一个重磅消息——喜提造车资质，结合此前江淮有意出售旗下为蔚来代工的工厂资产来看，江淮或即将与蔚来划清界限。

的确，代工哪有什么前途，自己搞才是王道。接下来，江淮必将开足马力拥抱华为，不过，虽然双方分工已经明确，但如何分红也是一个值得探讨的问题，如果江淮和赛力斯一样在华为面前失去话语权，那么兜兜转转换来的结局岂不仍无异于代工？