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蔚来没有退路,2026年决定未来
2024-11-27 12:38 3.3万次阅读

黄春萍_汽车头条

行业编辑

蔚来度过了十岁生日,这个节点,刚好是中国新能源车市加速洗牌的时期。

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十年来,蔚来最成功的,主要体现在两件事上,其一就是打造了独树一帜的服务体系,不仅将服务卷向豪华品牌,同时也将此深入新能源行业;其二就是换电模式形成了规模化、联盟化,将一个品牌的标签发展成一个行业的趋势。

无论是哪一点,都为中国新能源汽车的发展历程添上了浓墨重彩的一笔。但对于蔚来来说,度过第一个十年还不是回味“丰功伟绩”的时期,因为新能源汽车市场还将迎来更加惨烈的厮杀。

新能源高端市场,越来越拥挤

蔚来成立的十年来,在成交均价30万元以上的纯电市场中,拿到了40%的市场份额,成绩斐然。即便到目前,能够实现成交均价破30万元的新能源品牌也寥寥无几,纯电品牌更是少之又少。

不难看出,蔚来的高端化路线,以及从产品到服务打造出来的“一条龙”豪华品牌理念取得了巨大的成功。包括充换电、蔚来商城积分,蔚来空间以及不定期的车主活动在内的服务体验,让蔚来收获大批忠实用户。其中,蔚来打造的全球用户社区,更是汽车行业非常有代表性的成功案例。

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蔚来另一个“杀手锏”,即充换电方面,目前已拥有2750座换电站,以及24200根充电桩。这也是蔚来吸引用户的重要因素。同时,蔚来也正将换电模式推向全行业,目前已有包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等主流车企,甚至是华为鸿蒙智行都与蔚来达成换电合作协议,更重要的是,电池巨头宁德时代也加入了换电阵营中,可见换电技术的市场潜力非常广阔。

但有一点不容忽视,虽然蔚来手里仍握着两手好牌,但当下的市场局势与此前完全不同。正如李斌在未来十周年内部讲话中所说:“十年前蔚来面对的竞争对手和今天面对的竞争对手完全不一样。”目前高端新能源市场,越来越拥挤了。

李斌特别指出几家企业,比亚迪从2021年73万辆的销量,仅三年时间销量实现超5倍增长;华为通过不断赋能车企,打出了属于自己的品牌势能;理想实现了100万辆整车下线,并在2023年成为造车新势力中首个盈利的车企;小米汽车创始人雷军一直是顶流,带动小米汽车销量爆棚。

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也就是说,当下新能源市场,不仅是高端化产品如潮水般涌现,不同特点的品牌也层出不穷,蔚来不得不面对更加多元化的竞争,仅靠吃老本,没创新很难出奇制胜。

李斌也意识到,接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候,如果还能在牌桌上,才能继续往下走,说生死攸关并不为过。或者说,李斌与当年的魏建军对自家品牌有着同样的担忧:活下去,才能继续玩下去。

想要“活下去”,蔚来需要改变的还很多

三季度的财报电话会上,李斌预计2024年全年,蔚来交付量有望超过22万辆,营收有望达到660亿,均创历史新高。但李斌同样表示,22万辆全年交付量还不够,靠这个没法参与后边的竞争。

李斌说的是大实话,以目前新能源品牌的销量趋势来看,除了比亚迪一骑绝尘外,已经有包括理想、鸿蒙智行、零跑等车企,能保持月销3.5万辆以上的水平,年销达到40万至50万辆的级别;此外,小米、小鹏、深蓝等品牌强势崛起,小米如不受限于产能,月销达到3万辆级别轻而易举。小鹏推出平价车型后,似乎也找回了自信,未来还有推出增程式产品计划的他们,很有可能进一步扩大市场份额。

而蔚来自推出新的换电权益模式后,2万辆的月销数量似乎成为一道坎,即便是推出乐道品牌,也始终围绕着这个门槛。

https://cools.qctt.cn/1732675968586.png除了销量问题,蔚来的盈利能力依然是个大问题。前面说到了蔚来两大王炸,无论是打造高端化服务,还是不断扩充换电站,成本都是蔚来难以逾越的坎。今年第三季度,蔚来净亏损达到50.6亿元,数额依然较大。

根据李斌对接下来两年的展望,蔚来将通过推出有竞争力的产品、提升销售能力、提升运营效率,达到销量翻番,最终于2026年实现盈利。

他还介绍了蔚来三大品牌的最新规划,乐道在明年实现产能爬坡的同时,推出两款家用SUV,分别对标理想L7和L8;定位高端小车市场的“firefly萤火虫”品牌,旗下第一款产品将于2025年上半年开启交付;NIO品牌将基于新一代NT3平台未来两年实现产品升级;全球市场上,三个品牌将同时布局海外市场。

也就是说,蔚来三大品牌依然全部聚焦高端市场,有些出乎意料的是,蔚来并不打算将任何一个品牌作为平价品牌面世,对于蔚来来说这显然是个充满挑战的决定。

从乐道上市后的表现来看,口碑不错,但市场表现还未达到预期,相信有很多原因是消费者对其的售价预期与实际不符。从李斌介绍的全新规划看,后续乐道推出的SUV产品势必要比L60级别更高,而萤火虫品牌的高端小车如何界定,可以参考smart或极氪X这类品牌和车型就能看出端倪。总之一句话,价格肯定无法像小鹏MONA 03那样,给市场一个惊喜,但服务和整车调性依然会满足高端水准。

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实际上,目前的蔚来也确实很难通过平价车翻盘,毕竟品牌口碑已经立下,所有的配套服务都在走高端化。但从快速盈利的层面看,推平价车,打销售增量,不失为一个快速有效的办法,只不过销售增量能做到多大不是能够轻易把控的。

原因在于,新能源市场在整车售价、成本控制以及产品配置上三点统一进阶,通俗来说就是车越来越便宜,但配置越来越高,想要通过产品力卖出高价格会越来越艰难。目前来看,未来新能源车市的主流市场将集中在10万至25万元区间,目前已有很多车企在这个区间内发力,并站稳脚跟,而蔚来还不太擅长在这个价位区间内与友商竞争。而另一方面,新能源高端市场或将迎来瓶颈期,蔚来想要通过这一市场扩大份额,甚至销量翻番,难度倍增。

说是2026决生死,但留给蔚来的时间看起来仅剩明年一年。绝大多数车企亏损收窄的情况下,蔚来如果无法快速调整盈利空间,接下来的一年将更加艰难。毕竟,车市的内卷不会倒退,只会越来越卷,而内卷的本质,就是在卷成本控制能力,以及快速应对市场的能力。

李斌认为,实现盈利需要开源节流两手抓,开源即多卖车,毛利要高,节流是指该省省该花花,投资回报率要好。且看明年,蔚来会拿出怎样的应对方案,将理想变为现实。

  

# 蔚来 # 萤火虫

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