今年的市场有多卷,我们根本不需要太多形容词来描述,看车价就能知道答案。
拿竞争较为激烈的10万级紧凑插混轿车市场来说,秦PLUS DM-i在销量表现上非常突出,但是随着吉利银河L6等对手的增多,为了保持竞争力,比亚迪秦PLUS已经率先开启降价,甚至比同级许多的燃油轿车更便宜。
不过,考虑到入门版车型纯电续航只有55km,纯电续航120km的版本会更具实用价值,优惠后的起售价也来到了11.58万元。
但是话说回来,除了价格,产品本身的技术与价值,消费者也同样看重。更卷的还有荣威D7,新车定位于中高级新能源实力家轿,提供DMH混动版与EV电动版两种动力选择,上市权益价分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。此次官方限时特惠更进一步巩固了荣威D7的价格竞争力,限时权益价来到了10.98万起,还可享36期8万0息金融政策,真的是掀桌子了。
长续航+低油耗,荣威D7 DMH内卷的是技术
买插混车型,我们最重视的还是技术的先进程度,包括续航、油耗、动力等几个方面。作为参考,从目前的信息看,荣威D7 DMH优惠后的起售价,实际上反而比级别更低的秦PLUS DM-i更加亲民。
在这样的基础上,荣威D7 DMH的账面参数也更具优势。比如:在续航方面,新车的纯电续航达125km,综合续航达1400km,而且还进行了“反向虚标”。近日荣威D7 DMH就用一箱油完成了1704km的超长续航挑战,刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。除此外,还支持快充功能,电量从30%至80%仅需28分钟,长续航表现不仅降低了使用成本,也减少了加油次数,让日常使用更加便利。
油耗上,实测中的荣威D7 DMH百公里平均油耗仅为3.4L,以最近7元左右的油价计算,每公里燃油成本仅需0.3元左右。在前段时间中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中,荣威D7 DMH的亏电油耗测试为4.6L/100km,包揽中大型轿车组综合成绩第一、全组别亏电油耗第一两项殊荣。
在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中,荣威D7 DMH在动态测试环节中凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现,从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出,获得“十佳发动机及混动系统”荣誉,足以看出DMH超级混动系统的硬核技术实力。
在车身尺寸更大的前提下,续航和油耗还更具优势,这就说明了混动技术的领先性。
具体来看,荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,节省了70%冗余组件,极大降低车内网络负载和数据延迟,运算速度提升50%。
同时,得益于双电机的硬件优势,能够在不同的工况下以最优状态运行,提供纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收五种驱动模式,并创新采用了发动机和P1电机同轴结构,比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行更平顺。
大空间+魔术座椅,高级别会有哪些优势?
除了动力系统,紧凑级和中级车,通过车身尺寸、底盘和配置等全方面的升级,在使用体验方面,也会更具高级感和品质感。
我们挑主要的说几点。在设计方面,荣威D7 DMH融合了封闭式前脸、溜背式车尾等新能源领域时髦的设计元素,看起来非常前卫、动感,尤其是在较大车身尺寸的支持下,相比同价位的紧凑级轿车,荣威D7 DMH也要更加有档次。
荣威D7 DMH的长宽高为4890/1890/1510mm,轴距均为2810mm,作为参考,秦PLUS DM-i的长宽高为1765*1837*1495mm,轴距2718mm,两车的轴距差了近100mm,后排实际的乘坐空间和储物空间,也有比较明显的区别。
如:荣威D7 DMH的后排膝部空间116mm,行李箱容积达450L,明显比秦PLUS DM-i的375L行李箱容积更充裕。
特别是在内部的氛围和场景化体验上,荣威D7 DMH搭载了双12.3联屏和电子挡把,配合930*870mm的全景天窗,面积达0.77㎡,带来了更加通透、科技的内饰质感。并带有前排大躺功能,工作日午休、长途短暂休息、露营等不同场景下,都要更具便利性和体验感,解锁了新的内部功能尝试。
此外,云宿座椅由9层复合材料打造,靠背厚度15mm、坐垫20mm,在实际乘坐中的支撑性也相当到位。值得注意的是,在硬件方面,荣威D7 DMH还采用了后多连杆独立悬架,用料相当扎实。
车评观察
用同样的售价,买到技术更出色、级别更高、配置更先进的产品,荣威D7 DMH的价值魅力就不用多说了。从行业角度来说,在10万级的售价区间,推出一款面面俱到的插混中级轿车,也是在重新梳理市场格局。
我们可以简单算一笔账,优惠+金融,荣威D7 DMH的首付只需1.7万元,对于年底的用车和用钱高峰来说,对于消费者也是一种双向满足。
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