问界M7这次霸气了，销量首次超越了理想全系车型！

当然，说的是周销量。12月的第一周（11月27日-12月3日），问界M7卖出了4,754辆，超越了理想L7的3,923辆以及理想L8的2,882辆，成为最畅销的中大型增程式SUV。

去年李想曾把问界M7视为最大威胁，称“从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间都无还手之力......”如今，真的怕什么来什么。

除了销量上击败理想之外，问界M7最近还拿下不少冠军，比如“11月20-30万本土新能源SUV销量冠军”，又如帮助问界夺得的“11月新势力交付量增速冠军”。虽然定语不少，但好歹也是冠军，至少不会让“遥遥领先”成为一句空话。

不过，与其说问界的高光表现是产品力的胜利，不如说他们摸透了新能源市场竞争的本质——这领域不存在什么技术门槛，消费者也不会只为某项技术买单，营销能力和成本控制能力才是决胜关键。

营销比产品更重要？

从商品角度来说，问界M7毫无疑问是成功的，但从产品角度来说，很难称得上有多好。

就“好看”和“好开”这两点，同价位里比问界M7做得好的车实在太多了，在机械硬件方面也难以挖出什么优点。是否跟某款中国品牌燃油车同平台这事儿咱就不深究了，作为一款中大型SUV，它的轴距和轮距都不及次一级的问界M5，但长宽高都更大，这样的结构注定它的驾乘品质不会好哪里去。

那为什么说它是一款成功的商品？这与问界的营销能力离不开关系。

问界M7的尺寸和车内空间是可观的，有5座和6座版本可选，在实用性上满足了主流用户的需求，而且新款车型还加入了华为“全家桶”，DriveONE电驱，鸿蒙车机、ADS 2.0智驾系统全都给配上。这些技术是不是都处于业界顶尖水准，我不好判断，但在舆论场上，在用户的认知中，它们确实已成为业界标杆。

用户认为好，远比技术真的好来得重要。这虽然听起来有点荒谬，但目前的市场形势正印证着这点。更荒谬的是，现在要获得用户的认可，压根不需要什么质量与口碑，也不需要什么积累和沉淀，传播声音够大才是最重要的。

理想和问界，就是典型的靠吆喝式传播换取销量的品牌，李想和余承东每一次夸下海口，都会引起舆论的高度关注。但事实上，这都是特斯拉玩剩的伎俩，立人设、造话题、怼友商，确实比把控质量和塑造品牌奏效得多。

深得特斯拉真传的中国新势力，无不希望借助传播的力量让销量起飞，但真正做得好并不多，理想和问界正是矮子堆里的两个高个子。

价格面前一切都是浮云

但光有一张嘴是不够的，要让消费者肯买单，还得有足够的诚意。

何谓诚意，问界演绎得很到位。2022年，问界M7刚上市时起售价高达31.98万，当年最高销量也就5千多辆的水平，今年1月份进行过一次调价，起售价降至28.98万，但对销量毫无帮助，今年上半年，问界M7没有一个月的销量能超过2千辆。

9月份，新款问界M7正式上市，起售价下探至24.98万，比老款车型最初的起售价低了整整7万元，主力车型价格区间与自家M5基本一致。伴随之而来的，是不断刷新的销量纪录——上市两个多月，累计订单已突破10万辆，11月实际交付量也突破了1.5万辆。

按照余承东的乐观估计，问界M7在12月的交付量将超过2.3万辆，2024年月销量更是能稳定在3万辆的水平！他最大的底气，绝非来自问界M7的产品力，也不是来自华为全家桶，而是那极具杀伤力的价格。

与理想L7相比，问界M7在车内空间和人机交互上略微吃亏，但在能效和智驾方面则优势明显，综合产品力虽不能完全碾压理想L7，但起码也是打得有来有往。在消费者眼中，这两款车的关系就好比雅阁和凯美瑞，大家不相伯仲，在7万元的差价面前，任何品牌教义都是浮云，大家都会用脚投票。

当然了，用价格换取销量，必然会遭到相应的反噬。

问界M5就是一个例子，这曾经是问界的拳头产品，在新款M7上市后，销量势头明显变弱了。这显然是一种弃车保帅的策略，理论上是十分不利于品牌向上发展的，但在刀刀见血的市场里，降价不是什么丢人的事，反而是能力的体现。

能降得起价，起码证明这个企业有着较强成本控制能力，不至于被供应商牵着鼻子走，能通过体系的自我调节应对市场变化。当产品力相差不远的情况下，谁能给出更实惠的售价，谁就是赢家，这是问界现阶段能抓住市场机遇的关键。

接下来，问界将会进军大型SUV领域，其旗舰车型M9将与理想L9这位大Boss展开正面对决。我们都很好奇，除了吆喝式营销和大胆的“放价”，问界还会拿出什么竞争手段呢？(文|超人）