2023年的蔚来日（NIO Day）在12月23日于西安举行。在NIO Day蔚来日上，蔚来汽车正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。同时，定位行政四座旗舰轿车ET9首秀；ET9采用了蔚来自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统等全新技术，预售价格为80万元，计划于2025年一季度开启交付。

简单回顾一下近期蔚来汽车动向。

首先，先后与吉利和长安达成了换电战略合作协议；其次，李斌亲自驾驶搭载150千瓦电池的ET7，完成续航超1044公里，证明自身产品实力；再次，蔚来获得阿布扎比投资机构CYVN的22亿美元投资；最后，年初制定的2023年新增1000座换电站的计划提前达成……

在众多利好消息的加持下，迎来了2023年的NIO Day，主题命名为“向上”，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在前不久的媒体沟通会上对其解释为：“向上意味着谷底已经过去，只要迈开腿就是上坡路。”

 事实也确实如此，蔚来发布的2023三季度财报中显示，蔚来营收与交付量均创历史新高，营收190.7亿元，同比增长46.6%，交付量达55432台，同比增长75.4%。

在本届NIO Day中，蔚来向外界展示了行政旗舰ET9、四大自研技术：智能驾驶芯片——神玑、全域900V高压架构、天行底盘系统、智能系统以及640kW全液冷超快充桩和第四代换电站等。

• 坚持让加电比加油更方便

在2023NIO Day上，李斌总结了蔚来在补能网络上取得的成绩，发布了最新快充桩和第四代换电站，并公布了2024年的布局计划，补能体系两大新产品，640kW全液冷超快充桩和第四代换电站，将于4明年4月开始投入运用。

蔚来640kW全液冷超快充桩，峰值充电功率可以达到640kW，最大输出电流达到765A，最大输出电压达到1000V，行业最轻液冷充电线仅2.4kg，重量和笔记本电脑一样，女生也能单手操作。

蔚来第四代换电站，外观升级成更具科技感的晶岩灰涂装，内部电池仓位增加到23个单次换电时间减少22%。第四代换电站的智能化水平也得到了提升，搭载了4颗英伟达Orin X芯片，整站算力达到了1016TOPS，并拥有6颗超广角激光雷达可对站周环境进行全域监测。可以配备站顶光伏系统，每站每年节约近1万8千度电成为光-储-充-换一体站。

对于2024年充换电网络布局计划，李斌表示，蔚来计划新增1000座换电站，累计达到3310座以上，充电桩新增20000根，累计建成超41000根。

四大自研技术亮相

• 1、蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031正式发布

采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可灵活高效地运行各类AI算法。

此外，该芯片还采用了全链路超感增强—自研图像信号处理器ISP，可以全天候、全场景识别；首次运用AI调效，可全AI自动调节参数，大幅提升感知精度，并自我迭代。

而且该芯片还拥有双芯片毫秒级备份能力，可在极端情况下毫秒级快切，保障系统运行安全。

而在今年9月蔚来科技日上发布的首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，将与智驾芯片一起赋能后续产品。

• 2、全域900V高压架构

全域900V高压架构包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。该高压架构拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。

而且全域900V高压架构还做了多方面升级，譬如900V高压电缆直径缩短30%、线束减重50%、前后电驱减重34%；900V高压系统能够降低电量输送过程中的功率损耗，提升续航表现等。该高压架构不仅适用于整个NIO充换电体系，同样适用于三方体系补能上。

此外，蔚来新一代900V高性能智能电驱平台，采用自研自产1200V碳化硅功率模块、W-Pin连续波绕组工艺和油冷冷却系统。为了研发全域900V高压架构，蔚来自研了面向900V自研的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，整包容量120kWh，超快充电池包充电倍率达到5C。

得益于此，蔚来打造的“900V超充快换平台”，可3分钟极速换电，5C闪电充能够实现5分钟充电续航增加255km，普通快充桩上能做到12分钟200km。

• 3、SkyRide 天行底盘系统

“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，可以带来更高的操控精度和响应速度。而搭载该底盘系统的车辆，后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。

天行底盘的悬架结构为前五连杆独立悬架+后H-Arm多连杆独立悬架，其中，前五连杆悬架采用双球头设计（二代平台为单球头双叉臂，LEO是双球头双叉臂），后悬架广泛采用铝制件。

全主动悬架方面，其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。在特定场景下，全主动悬架可实现动能回收。

因为配备了4组悬架组合，所以四轮能够独立控制，而且悬架调节范围（行程）为+40mm（上升）至-50mm（下降），能满足多场景驾驶需求。

• 4、自研智能系统——天枢SkyOS

该智能系统可以让产品拥有更高效的功能迭代：智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块高度融合，新功能开发周期更短，OTA 升级速度提升4倍。

天枢SkyOS实现了软件定义汽车分层解藕的架构设计，能将车辆功能开发与车辆平台的生命周期分离。同时，天枢SkyOS衔接整车全域硬件与软件，把软件语言翻译成硬件语言，极大地解决了智能电动汽车不同域的安全性、实时性、和应用的复杂性的需求。

定位行政四座旗舰轿车ET9首秀

ET9以“堆料”方式对标迈巴赫S级等一众豪华品牌旗舰级对手。

NIO Day现场，李斌用多个“第一”形容ET9，包括智驾芯片神玑NX9031、950V高压架构、全线控智能底盘、智能循迹光毯照明等。续航方面，蔚来ET9采用5C高压快充电池包，整包容量达到120kWh并采用自研46105大圆柱电芯。

同时，在NIO Day现场，李斌更用一辆ET9测试车顶着四层香槟塔顺利通过连续起伏路面的测试视频展示其产品技术实力。蔚来方面表示：“这归功于ET9搭载的‘SkyRide·天行智能底盘系统’。”据了解，蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。李斌称，天行全主动悬架号称“全球首个集成式液压全主动悬架”，配有主动式悬架电驱单元。

遗憾的是，本次亮相的蔚来ET9要在2025年一季度才能开启交付。

此次，是我第一次参加NIO Day，蔚来汽车与蔚来用户的关系，很微妙，给我留下了深刻的记忆。共2000多名蔚来用户深度参与到本届NIO Day的申办筹备、活动策划、舞台表演、用户接待等各个共创环节中去。

现场的集市区，蔚来用户带着自己的手作，或美食做一个公益市集。很多人带着一家老小参与其中。歌手许巍更是连续带来6首歌曲，现场时不时响起排山倒海的掌声和欢呼声……一场发布会（NIO Day 2023）俨然办成了一场演唱会。

技术创新+用户粘度，相信会给蔚来越来越好的未来。