混动市场到底有多受中国消费市场的欢迎？根据乘联会数据显示，11月，国内插电式混合动力销量30.9万辆，虽然规模仍然不及纯电市场，但增幅远超纯电市场。并且，今年以来，插混市场的增幅，已经连续11个月超过纯电市场。

基于这一趋势，插混市场保持全年增幅领先基本已经没有悬念。

与此同时，根据这一增长趋势可以猜测的是，2024年插混还将成为各家车企的兵家必争之地。对此，奇瑞股份副总经理、奇瑞营销中心总经理李学用也预测道，中国市场未来2到3年内都会形成4:3:3占比，也就是40%的混动，30%的纯电，30%的燃油。

如果按照2000万辆的体量规模计算，也就是说混动市场全年的贡献量将超过800万辆。这不是一个小数目，要知道，2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%。未来2-3年增长至800万辆以上，这意味着插混市场接下来还将实现翻倍的增长，以及全面的增幅领先。

潜力显而易见。所以，作为奇瑞新能源风云旗下首款插电式混合动力轿车，同时也是2024年奇瑞在新能源领域投放的首款重磅新品，1月3日上市的奇瑞风云A8注定将承载着奇瑞在新能源汽车市场上“不客气”的销量重担。

而在新车上市发布会后的媒体专访环节，李学用也明确表示，2024年整个集团的目标不仅是再次在行业中，做到集团销量增速的第一名，而且新能源销量也要做到增速第一。

细分到风云系列，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞更是表明：“今年定一个小目标20万辆，希望在混动的品类至少做到前三。”

作为一个市场新人，虽然这一目标并不保守，但从具体的产品竞争力来看，无论是1.5TGDI高效混动专用发动机拥有的44.5%热效率，还是WLTC百公里4.2L的馈电油耗，127km的CLTC纯电续航，超过1400km的WLTC综合续航，亦或者是无极超级电混DHT高达92%的综合效率，以及远超同级对手的150kW驱动电机最大功率……在核心参数上，风云A8的领先，是不可否认的。

更何况，在核心配置上，8155芯片，L2.9级的智能驾驶辅助，以及80%+高强度钢，10安全气囊的顶级配置等等，也让风云A8在配置上有着不俗的实力。值得一提的是，尽管从定价来看，风云A8在定价上与比亚迪秦PLUS有着较大的重叠，但是在奇瑞内部看来，风云A8并非对标秦PLUS。

“对标比亚迪秦PLUS的自然吸气加混电车型A6已经在路上了，而A8是更高一个档次的，无论是整个的整车的参数到动力总程、性能、安全、智能化水平都要更高。”姚飞表示，“我们不想跟竞争对手抢同一类消费人群，但我们会用差异化的定位和方法，进行内外部的差异化的打法。”

据了解，为了拉开差异，后续奇瑞还将推出风云A8 Pro，与奇瑞风云A8并存销售。不难发现，奇瑞虽然早早就喊出了从2024年开始，在新能源市场“不客气”的口号，但奇瑞并没有因此自乱阵脚，也没有因此打乱自身的节奏。

事实上，这样的长期主义思维还体现在奇瑞战略布局的方方面面。比如，在此次媒体沟通会上，谈到合资与自主品牌在新能源冲击下，此消彼长的增势，李学用也明确表示道：“不能轻视合资品牌，虽然在中国市场的变化中，合资品牌也许慢了半拍，但这并不意味着合资品牌不行了，要正确看待目前的形势。”

在李学用看来，在全球化的今天，中国车企在世界竞争格局中还与海外车企有着较大的差距，所以还有很多地方需要学习。据介绍，直到现在，奇瑞内部仍在向“双T”学习，即学习特斯拉的互联网思维，也学习丰田的精益管理，更学习大众对于质量的追求。

除了对市场格局以及竞争局势有着清晰的认知以外，在国际与国内市场的平衡，以及新能源和燃油之间的权衡上，奇瑞也同样也有着长期性、全球性的发展大局和长期观。

众所周知，近两年来，依托于新能源市场的强劲增长，中国市场出口强劲增长，连续超过德国、日本之后，如今中国已经成为全球第一大汽车出口国。在这一成绩下，2023年以来，多家车企都路线开启了大规模的出海新篇章。

然而，针对这一趋势，李学用则认为，国际市场并不是所有的地方都需要纯电，目前国际和国内市场上燃油车仍然有其固有的市场，所以围绕出口，奇瑞要坚持做好纯电、混动、燃油三驾马车并驱，而不是急功近利。

所以，李学用表示，由于奇瑞汽车在燃油车领域有着深厚的基础，同时在全球化市场上，奇瑞多款车型都是全球车，同平台车，所以为了推动海外市场的需求迭代，围绕燃油车，未来奇瑞还将持续投入。

值得一提的是，2023年，紧紧依靠燃油车，奇瑞就完成了188万辆的销量成绩，位居国内车企销量前三。并且，在188万辆的销量结构中，出口就占据了一半。得益于国内以及国外市场的双轮驱动，李学用还表示，奇瑞已经收获了规模化的效益，而规模效益也带来了保证价值和质量同步的成本能力。

“国内国外加起来，我们很多车型的销量不止两万台，有的是三万到四万台一个月。如果再加上平台话的能力，不仅能让产品研发周期有效缩短，而且还能让产品的质量验证有效提升，更是可以对成本控制能力做到极致追求。”

也就是说，在国内+国际，新能源+燃油车的立体思路布局之下，奇瑞在2024年“不客气”，不仅仅是销量维度的提升，更有可能是全球化进度，以及成本控制能力的赶超。

根据规划，为了实现20万辆的“小目标”，2024年奇瑞风云系列还将推出多款风云系列产品，其中包括小型SUV以及一款中大型SUV产品。到2025年底，风云系列将上市大概10款以上车型，分别是3-4款轿车，5-6款SUV，目前风云A9和风云T11正在紧锣密鼓研发当中，最快计划将在今年年底上市。

在定价方面，风云A9和风云T11在15-20万左右，也许会突破20万，会成为一个购买的主力。另外，李学用还透露道，风云系列在坚持混动为主的基础上，不排除未来有导入纯电以及增程动力的可能。

从这一系列规划不难发现，奇瑞之所以早早就喊出了“不客气”的口号，不仅仅是因为其在燃油车市场的口碑以及规模化成绩，更因为围绕未来，依托于技术为本的核心，奇瑞更是对市场格局、竞争形势有着清晰的认知，也对自家产品有着清晰缜密的规划，更对国际市场有着长期的思考。

在此次专访过程中，李学用也明确表示道，尽管未来中国汽车市场的竞争非常激烈，但秉承着奇瑞踏实肯干、扎实厚道的造车理念，未来也会有奇瑞的一席之地。