战略，再进一步。

7月15日，吉利汽车发布公告称，公司与极氪签订合并协议，将收购尚未持有的全部极氪股份，以强化在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性。这是吉利汽车合并极氪的实质性进展，也是吉利控股集团推进回归“一个吉利”战略的关键一步。

据悉，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价，吉利汽车本次私有化极氪的现金代价总额将达到约172亿元人民币。私有化完成后，极氪将成为吉利汽车的全资附属子公司，并在纽交所退市。

截至当天收盘，吉利汽车报收18.24港元/股，总市值1839亿港元，涨1.45%；极氪报收27.82美元/股，总市值70.72亿美元，涨1.27%。

“回归一个吉利”。

吉利的内部整合开始于去年9月，吉利控股董事长李书福在集团发源地台州临海发表了《台州宣言》，确立了“聚焦主业、集约发展” 的核心原则；提高效率、强化战略协同效应这几点，都展示了吉利鲜明的战略收拢态势。

随即，大刀阔斧的品牌整合便开始了。首先，将几何、翼真等新能源品牌并入吉利银河体系，关闭独立运营体系，集中资源发展高端智能电动品牌，进一步优化品牌布局。

其次，是极氪收购领克。去年11月，极氪启动收购领克51%股权的计划，并于2025年2月14日完成交割，领克成为极氪科技集团旗下非全资子公司。这一举措使得极氪和领克在品牌定位、技术规划等方面实现协同，秉承“极氪向上，领克向宽”的战略。

数据显示，极氪和领克合并后，两个品牌的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。此外，双方的渠道将实现高度互补，极氪品牌此前主要聚焦于一二线市场，而领克品牌的加入将使其迅速覆盖三四线市场。

如今，吉利汽车与极氪的合并，更是迅雷不及掩耳之势。

从5月7日，吉利汽车向极氪提交非约束性私有化报价函，提议收购剩余股份开始，到昨天正式签署合并协议。短短2个多月，其动作迅速。

而对于极氪，市场上的直观感受也是一个字“快”。产品上，极氪品牌定位豪华市场，主打售价30万元以上产品，两年五款车型的出新速度，涉及紧凑型SUV、中型纯电豪华轿车，高端MPV，以满足不同用车需求的用户。

业绩上，在刚刚过去的2024年，极氪总营收达759.1亿元，同比增长47%，其中汽车销售收入为553.2亿元，同比增长63%；年销量已经突破22万辆，交付体量跃升至新势力阵营的“第一梯队”。短短三四年的时间，就完成了从“新兵”到“正规军”的赶超。

资本市场上，更是打破了造车新势力最快上市的纪录，从创立到上市不到3年时间，而蔚小理分别用了4年、7年和5年。

当下，极氪不仅成功出圈，更重要的是担纲了吉利体系“新能源电气化试验田”的角色。而通过此轮私有化后，极氪以“嫡系”身份回归到吉利集团乘用车大盘子中。其与吉利体系内沟通的畅顺程度与效率，相比孤悬体系外之时无疑更具冲击力。

事实上，“回归一个吉利”的打法也并不陌生。

2009年，吉利曾推出过帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，在短时间内推动产品销量增长，然而随着时间推移，三个子品牌独立为战、分散资源、难以形成合力、缺乏增长后劲的恶果开始显现，直到2014年，吉利宣布“回归一个吉利”战略，让其从低迷期成功拐入新一轮增长的周期，站稳自主头部阵营，印证了战略整合的有效性。

如今，又是一场深彻的变革。

在燃油时代和新能源汽车崛起的过渡期，吉利起初又选择用多线布局、多线尝试的形式，快速建立吉利的新能源汽车体系，相继布局了几何、银河、极氪与领克等多个子品牌。多线布局的战略，让吉利在当时的市场蓝海阶段迅速脱颖而出。

但眼下新能源汽车行业的竞争已经白热化，多品牌战略带来的资源浪费和业务冗余，正逐渐成为发展桎梏。在内卷行情下，对于某一家车企而言，规模效应和成本控制能力，比品牌数量更重要。由此，吉利、极氪的合并势在必行，使其在新的战场上，战斗力更集中，更高效，做大做强。

此外，值得一提的是，如今的吉利正处于突飞猛进的势头上。

扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，吉利汽车整体销量超过140.9万辆，同比增长47%，原定年度目标达成率超过50%。

销量高速增长的同时，吉利汽车的财务指标同步攀升。据2025年一季报显示，吉利汽车营收实现超38%的增长，达到725亿元；新能源业务的强劲增长更是为吉利汽车带来超高利润增速，第一季度归母净利润为56.72亿元，同比增幅超263%。

而基于上半年亮眼的销量数据和远超行业的增速，吉利汽车成为今年唯一一家中期上调销量目标的中国车企：7月1日晚间，吉利汽车在港交所公告称，鉴于上半年强劲销售表现，集团决定将全年销量目标由271万辆上调约11%至300万辆。

上调数字的背后，一个庞大的野心正在显现。而加速“回归一个吉利”，不仅可使其“规模领先”，更为“价值领引”而来，在未来车市决赛中占得先机。