在小编的印象中，最近半年的时间里自主品牌都在推出一款接一款的的爆款车型，尤其是荣威旗下的产品几乎火爆到没朋友。前一段时间的荣威RX5刚上市就凭借极佳的颜值、优秀的性能获得了大量消费者的青睐，同时也得到了不错的销量数据，今天我们要试驾的这款产品同样来自荣威——荣威i6，这也是一款有颜值有性能的爆款预备产品。

颜值小王子

要说自主品牌产品的设计这几年都有着突飞猛进的进步，荣威i6绝对就是其中的佼佼者，而且荣威i6完全有能力和合资产品进行较量。

不仅仅是外面好看，内饰部分也绝对对得起颜值小王子的称号。

小王子爱撒欢

其实，本次试驾活动最主要的就是对荣威i6进行性能测试，一款主打家用的车型为什么要测试性能？您往后看，看了便知。

荣威i6有一个不错的运动基础，所配备的这套动力总成在数据上比较抢眼，同级别中也算是佼佼者。

我们测试的场地位于南京的一条专业赛道，由于赛道的环境问题，测试得到的数据可能会略优于日常道路。

首先是车辆的加速性能测试，也就是我们常说的“01”。在加速测试中，荣威i6的表现十分优秀，最终的加速成绩达到了7.9秒，远优于官方的8.5秒成绩。

由于荣威i6的变速箱有比较严格的保护，所以车辆转速只能在2000转以下开始测试，如果高于2000转，发动机会有比较明显的迟滞。处理好起步后全力加速，最终得到了7.9秒的加速成绩，同级别中名列前茅。

其次是制动测试，就像开头我们说的，赛道的环境要优于日常道路，所以我们测试的数据可能会略优于日常道路。不过就算是在赛道上，36米的最佳成绩也是十分惊人了，在同级别中可能鲜有对手。

性能测试的最后环节就是绕桩测试。

在试驾部分，我们不能完全体会荣威i6在日常道路上的表现，尤其是赛道比较平坦，不会有较大的坑洼出现，对于荣威i6的滤振能力我们仅能通过减速带来体会，在过减速带的时候，荣威i6的表现稍稍有些过于直接了，震动反馈比较明显，路感的回馈也十分清晰。

虽然路感回馈很清晰，而且悬挂处理颠簸有些直接，不过车辆的支撑性表现很优秀，尤其是弯道中的支撑表现不错。

这里还有一点要说明，中低配车型所使用的后悬挂为扭力梁式，而高配车型所使用的是多连杆式后悬挂，从实际驾驶感受上来说，差别并不是特别明显。

车辆在赛道上的表现比较优秀，动力部分荣威i6的表现比较积极，尤其是切换为S挡时，轻踩油门发动机就会有很迅速的反应，降档速度也是十分迅速，具有明显的双离合的特点。深踩油门的时候，发动机会尽量保持在高转速上，让车辆始终保持较强的加速能力，变速箱逻辑上做得十分不错。