日前，现代汽车集团公布了2023年全球销量数据，据悉2023年现代汽车集团全球累计销量730万辆，再次成为全球第三大汽车集团，并且还是连续两年蝉联全球销量第三，仅次于丰田、大众。

而从具体品牌来看，现代汽车全球销量421万辆，同比增长7%；起亚全球销量308万辆，同比增长6.4%，这两大品牌在全球市场都处于同比增长的趋势中。值得关注的是，起亚的销量甚至要比比亚迪在全球销量还超出6万多辆。

另外在经营业绩方面，2023现代汽车总营收162.7万亿韩元，净利润为12.27万亿韩元，同比增长53.7%。起亚总营收99.81万亿韩元，全年营业利润11.61万亿韩元，约为626.94亿人民币，同比增长60.5%。

可以看到无论是从销量表现还是从经营业绩方面，现代汽车集团在全球市场均有不俗的表现。不过在中国汽车市场，这种情况却截然相反。在近些年无论是北京现代还是悦达起亚，在终端的存在感都在持续下滑。根据乘联会的数据显示，2023年韩系品牌在中国市场的份额为1.5%，已经连续六年下滑。

根据相关数据显示，2023年北京现代共计销售新车25.7万台，同比增长2.8%。尽管实现了微增，但是其主销的产品为伊兰特，达到了10.87万辆，依然靠性价比支撑销量。而2023年悦达起亚累计国内外销售166395辆，同比增长31.2%，其中累计出口销售整车80602辆，可以看到出口量占据了悦达起亚近一半的销量。

而面对当前的困境，起亚已经多次对外表示不会退出中国，起亚中国首席运营官杨洪海还公开表示：“我们有的是钱和技术，没有放弃这个市场。在合适的时间进来抢市场。”

而凭借着新能源产品的热销，国内自主品牌的销量持续走高，抢占了不少合资产品的市场份额。而根据乘联会的数据显示，2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。而在这种趋势下，现代汽车集团也开始在中国市场加速布局新能源产品。

此前，北京现代曾表示在2024年将推出一款全新纯电车；未来三年，将开发5款以上包括纯电动和插电式混动的全新新能源产品。而按照规划，起亚全新EV9也将于今年正式推出，2025年则将推出一款入门级车型——EV3，而2026年将推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车（或为EV4），到2027年计划推出一款中型SUV车型。

不过即便是北京现代和悦达起亚均规划有多款新能源产品，但是产品能否应对国内市场的竞争依然很难说。要知道，国内新能源市场目前已经开始加速内卷，价格战更是持续不断，而现代和起亚在缺少品牌优势和价格优势的情况下，依然很难在市场站稳脚跟。

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