千呼万唤始出来,小米SU7终于要上市了。
目前大家猜想最多的定价方案有两种,一是起售价下探到20万元以内,虽然雷总曾多次表示小米SU7不便宜,但中大型纯电市场本身体量就不大,而且竞争还异常激烈,各家车企都想保住自己在行业内的高端地位。所以如果以低价入场,不仅能保住销量同时还能延续小米品牌的高性价传统。第二种定价策略就是按“不便宜”路线走,因为小米不缺流量,再加上自己的智能生态优势,即使定价高一点销量也不会太差,至少是不会凉的。还有就是刚投产的小米汽车工厂,还处在磨合期,产能上估计也很难保证。
同时,小米汽车后续肯定还会推出更多不同级别车型,SU7定价高也是为了给后续其他车型预留定价空间。
但就小米SU7这款车型而言,汽车有文化认为不管定价多少,小米SU7都注定很难!
对汽车有所了解的小伙伴们肯定知道,走量的基本都是SUV车型,在细分的纯电领域就更是如此了。
2023年,起售超20万的车型里面,销量最好的也就是特斯拉model3了,但也就卖了14.7万辆。即使是走量大户,比亚迪家主打运动的海豹EV也遭受到了冷落,混动和纯电车型加起来,2024年1月也仅卖出了八千多辆。
究其原因,纯电轿车的空间体验都很难做好,为了保证头部空间,后排坐垫高度都比较矮,底盘又有大电池,地台的下降空间也没了。像小米SU7这种主打极致操控的车型,后排更是不能随意加长,这一点从雷总的展示中就能看到,仅仅是一个够用的水平,虽然对标的是标轴版宝马5系,但中国消费者认识的都是长轴版5系,这二者在后排的体验差距还是蛮大的。
除了空间不占优势以外,还有就是运动车型一直都是小众群体。放眼全球市场,BBA主打运动的车型也是叫好不叫座,即使是宝马主打大空间的GT系列已经先后停产,目前在售的4系、8系等轿跑也很难走量,基本都是在赔钱赚吆喝,只起到了吉祥物的作用,保证自己在圈内的运动地位罢了。
至于国内的主打极致驾控定位车型就更惨了,丰田锐志、本田思铂睿销量一直惨淡直至退市,马自达、标致、斯巴鲁都沦为了小众不能再小众的品牌。
所以在运动轿跑这一细分市场,小米SU7这个初来乍到的新选手,走量肯定是没戏了,能做到宣传所说保住口碑不塌就算不错了。
(文:蕾子~)
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