3月28日晚上的小米SU7上市发布会，可能是最近一两年以来，国内新车上市发布会最受关注的一次，当然了，很多小伙伴家里的“小爱同学”，被雷军在直播中唤醒，回应个不停，甚至服务器一度停摆。小米SU7之前造势已久，加上对于这款车的价格，小米和雷军的说辞，和广大米粉的预期差别很大，所以这次发布会价格的公布，就格外引人关注。

事实证明，雷军第一次造车，虽然小有波折，但是还是给大家伙开了个大眼！21.59—29.99万元的价格、神似保时捷轿跑的造车、C级轿车尺寸、700公里起步的续航里程、无缝衔接的小米生态、各种细致入微的设计，以及虽然鸡贼但的确很有用的周边选装件，都让这款车的性价比，抬升到了一个新高度。所以这款车开启下定27分钟，大定订单超过了5万辆，之前问界M7的订单记录，被轻松突破。

在发布会的现场，雷军请到了蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的李想、长城汽车的魏建军等友商大佬，我不知道当雷军喊出21.59—29.99万元的售价时，台下的几位大佬有何心境？我们相信李想是不慌的，因为小米SU7不是竞争对手，但也未必能高兴起来，因为这段时间理想汽车的表现，的确不甚理想！而魏建军则更是事不关己高高挂起，长城没有轿车，新能源汽车也一塌糊涂，还没有到能和小米竞争的地步。

而蔚来的李斌和小鹏汽车的何小鹏，恐怕心境就没有那么美好了，因为小米SU7以上，可能小鹏P7（20.99-33.99万元）和蔚来ET5（29.80-35.60万元）就要面临歇菜了，因为这三款产品的在尺寸、级别上的重合度很高，而小米SU7的价格、续航、配置，以及人-家-车的生态更完备，基本上对这两款车形成了强势压制。尽管目前这两款车的销量都不怎么出色，小米SU7上市之后，可能连不来不多的潜在销量，也要被“虹吸”了，这种绝望的感觉，应该不是很好受吧！

当然了，眼尖的小伙伴们也看到了，之前小米汽车的官宣文案中，没有致敬吉利汽车，这一次上市发布会，也没有任何一位吉利汽车的大佬到场，关于小米汽车和吉利汽车之间的“恩怨”，感觉要坐实了。

而之前很多评论和网友，都在传吉利汽车举全品牌之力，用极氪001、极氪007和银河E8等车型，分梯队截击小米SU7，吉利汽车成了小米SU7最强大的“假想敌”。但是从目前的情况来看，就算吉利汽车真的要用多款车型围堵小米SU7，结果也是失败的，因为小米SU7的价格实在拉得太低了，27分钟大定超5万辆，已经很能说明问题了。

那么，这一切的荣耀和突破，小米汽车的代价是什么？

在之前的内容中，我们不止一次说过，小米汽车的难点不在于造不出一台性价比表现很好的车，而是在价格战大背景和众多假想敌存在的情况下，如何在高端化和新车销量之间做取舍。之前雷军和小米不止一次透露，小米SU7的价格不会便宜，但是现在看来，还是很便宜！很多小伙伴说了，这就是营销大师雷军的剧本，先让用户攒够失望，然后给出一个大家伙无法拒绝的价格，27分钟5万辆大定，就是营销大师的杰作。

真的是这样吗？

小米汽车的初衷，是要做一个高端电动车品牌的，这一点应该是毋容置疑的，但是现在，小米SU7和其他小米的产品一样，走了性价比，尤其是低价位的策略，那么小米汽车的高端化从何谈起呢？现在小米SU7的20多万的价格，基本上就给这个新品牌定了调了，那就是它只是一个中端品牌，和小鹏汽车是水平的，和理想、蔚来段位还是差一点。

小鹏汽车的经历，可以说是一把辛酸史！作为最早量产新车的造车新势力，推出的第一款车型，就是十几万的小鹏G3，获得了一些销量，然后推出了二十多万的小鹏P7，销量也还可以，但是等到小鹏推出30万以上的小鹏G9时，销量直接就颓了，为什么？新品牌前两款车型的价格，已经让消费者给品牌定了调了！十几万的奥迪是奥迪，100万的夏利还是夏利！

所以，至少在短期内，小米SU7赢得了销量，这一点毋容置疑，但是会不会以高端化进程被严重延缓作为代价，可能只有雷军和小米内部人知道，或者说，就看小米汽车下一款车型的定位是什么，价格是多少了。如果品牌段位上不去，以后小米就只能参与中低端品牌的惨烈竞争了。

总而言之，小米SU7以21.59万元的起步价、700公里续航打底的姿态上市，很明显，单就这一款车来说，是相当成功的。可以说成功突破了很多潜在竞争对手的“围堵”，顺便带走一波小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3、极氪001、极氪007等车型的潜在销量，可以说风光无限，给了纯电轿车圈小小的“小米震撼”，但代价就是有可能将小米汽车的品牌段位“锁死”，以后小米汽车出更贵的车，大家伙未必能认，或者这么踊跃地下单。