3月28日，小米汽车首款量产车型小米SU7正式迎来上市，新车共推出标准版，Pro和Max版本三种版本，售价分别为21.59万、24.59万、29.99万元，续航分别为700km、830km、800km。

按照规划，新车上市即交付。此前全国29个城市的76个门店已经开启了静态品鉴，新车上市后，门店也将随之开启动态试驾。

众所周知，作为今年以来市场关注度最高的车型之一，小米SU7自亮相以来便备受关注。新车上市之前，业界曾多次掀起了关于小米SU7定价的热烈探讨。而在雷军以及小米汽车团队的营销预热之下，小米SU7的市场关注热度更是持续提升。

如今，伴随着最后一重悬念揭晓，市场消费者对于小米SU7的关注也逐渐从价格转向了产品力。那么，小米SU7产品竞争力到底如何？

内外饰设计毋庸赘述，相比于目前市场上大部分纯电轿车逐渐趋于同质化的造型设计和座舱布局，小米SU7不仅造型设计前卫运动，而且在同级别市场中，辨识度较高。不过，作为一款售价25万级别的纯电轿车，设计大多只是加分项。

车身尺寸方面，作为一款纯电C级车，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。

智能科技配置方面，小米SU7上的屏幕配置不少。基于骁龙8295座舱芯片，小米SU7不仅搭载了一块16.1英寸的中控屏幕和一块7.1英寸的翻转式仪表屏幕，主驾前方还搭载了一块56英寸的HUD抬头显示，为了照顾后排乘客的影音娱乐需求，新车前后排座椅也搭载了两块Pad形成的拓展屏，支持车内空调、音乐、座椅等功能控制。

基于“人车家全生态”的一体化平台理念，小米SU7在智能座舱上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱。据官方介绍，小米智能座舱可支持超过1000款小米智能生态设备无感上车。

智能驾驶方面，小米SU7则将全系标配智能驾驶辅助，全系支持全国都能用的高速NOA，全系支持一键代客泊车，极窄车位泊车。城市NOA方面，按照规划，小米城市NOA将于4月份开启测试，5月份率先开通10城，8月份全国开通。

此前，雷军曾明确表示，2024年，小米汽车要进入智能驾驶第一阵营。新车上市后，智能驾驶方面的优势，预计也将成为新车的一大卖点。

动力方面，在小米超级电机的搭载下，小米SU7双电机全轮驱动版本最大功率为673马力，峰值扭矩为838N·m，零百加速为2.78秒，最高车速可达到265km/h，电池方面匹配的是宁德时代101kWh三元锂电池，CLTC续航可达到800km。在800V高压平台的搭载下，可实现15分钟补能510km。

单电机版本最大功率为299马力，百公里加速时间为5.28秒，通过标配米其林低滚阻轮胎，CLTC续航为700km。在400V高压平台的搭载下，可实现15分钟补能350km。

底盘方面，小米SU7采用的是前双球节双叉臂/后五连杆独立悬架，并配备了CDC减振器和空气弹簧。另外，为了更好的提升驾控质感，实现各硬件之间的快速响应，作为小米汽车底盘系统的核心，小米SU7的智能底盘还采用了全栈自研底盘控制算法。

红点评车：

总体而言，从设计到智能座舱、智能驾驶，再到动力驾控，小米SU7的配置和参数表现，都不容小觑。而此前雷军和小米汽车也曾多次强调，在50万以内的市场，小米SU7没有对手。

虽然雷军和小米内部都对小米SU7给予了高度的期待和绝对的自信，但众所周知的是，如今的市场竞争已经越来越激烈，小米SU7上市后的挑战仍然较为艰巨。在本次发布会上，雷军再次重提了“通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”目标。

作为小米汽车打响造车的第一枪，新车上市后，能否实现“交付即上量”，我们也将持续关注。