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3月新能源销量放榜:智能赛道加速进化,舆论成卖车“双刃剑”
2024-04-02 17:55 1.9万次阅读

杜健一_汽车头条

这个作者很懒,什么也没留下!

4月伊始,多家车企相继公布2024年3月销量数据。

作为2024年春节之后的第一个销售完整月,3月份成绩单对于车企来说寓意着一年的“基调”。而在众多成绩单中,也暗藏了中国汽车市场变化的规律。

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在销售端,传统品牌已基本完成了新能源转型的第一步,并取得了不错的销量成绩,但造车新势力却呈现出明显的两极分化;在营销端,舆论和流量逐步成为车企营销的“双刃剑”;在未来趋势上,AI大模型正助推汽车智能驾驶进一步进化,迷人的科技未来正徐徐展开。

两极分化,马太效应愈发明显

纵观3月车市,传统品牌在发力转型之后,展现出了更加强大的规模实力。

销冠比亚迪依然保持着王者风姿。公告显示,3月份比亚迪销售新能源汽车302,459辆,上年同期销量207,080辆;1-3月份,累计销售新能源汽车626,263辆,同比上涨13.44%。

具体来看,针对主流市场的王朝和海洋系列依然是销量支柱,3月共售出286,712辆,环比增长151.4%。在豪华市场上,比亚迪旗下的腾势和仰望也已颇具规模。其中,腾势汽车售出10,279辆,环比增长123.6%;仰望汽车售出1,090辆,环比增长53.7%。

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在比亚迪之外,多家传统自主车企也已搭建完成新能源产品矩阵,并取得了不错的销量成绩。

其中,包含ID.家族、五菱家族的上汽集团,新能源车销量超过8.5万辆,同比增长30%;长安汽车自主品牌3月新能源销量达到了5.29万辆,同比增长超47%;吉利汽车3月新能源销量达到了44,791辆,环比增长约34%,同比增长超65%,新能源渗透率约30%;正在加速布局新能源赛道的长城汽车3月份共销售新能源汽车21,882辆,同比增长66.34%;脱胎于东风汽车的高端品牌岚图汽车3月交付6,122辆,同比增长102%,上涨幅度不容小觑。

值得一提的是,广汽埃安3月全球销量为32,530辆,实现环比增长95%,但比去年同期的40,016辆环比下滑了19%。目前来看,在越发严峻的竞争态势下,埃安仍需加速发力高端化。

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而在底蕴不深的造车新势力领域,则呈现出了明显的两极分化态势。

以智驾为标签的问界品牌3月份全系交付新车31,727辆,再次蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中,问界新M7销量持续稳健增长,3月交付新车24,598辆,上市累计交付量已超过12万辆,成为中国新势力车型销量第一;问界M9交付6,243辆,成为中国新势力50万元以上车型销量第一。

理想汽车3月交付2.89万辆,同比增长39.2%。此前,理想汽车因新车型MEGA的上市风波引发了舆论质疑,但从销量来看,理想汽车销量增速并未因此放缓。除此之外,截至2024年3月31日,理想汽车累计交付71.38万辆,成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。

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但在理想之后,众多造车新势力的月销量徘徊在万辆左右。其中,零跑汽车3月共交付14,567辆,同比增长超136%;蔚来汽车3月交付新车11,866辆,同比增长14.3%;小鹏汽车3月交付9,026辆,同比增长29%;哪吒汽车3月交付8,317辆,同比下滑18%。

舆论战爆发:你方唱罢我登场

回顾3月份,是品牌内卷、价格内卷、产品内卷的一个月。而在其中,舆论和流量的作用被不断放大,成为了车企难以把握的“双刃剑”。

汽车圈3月份的第一大热点当属理想MEGA。3月1日,理想汽车正式发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA,作为理想汽车首款“12分钟500”公里的5C高压纯电车型,理想MEGA本来被品牌寄予厚望。

但在正式上市后,新车因造型问题遭遇恶意P图,导致口碑大滑坡。在此背景下,理想销量和理想汽车CEO李想的沉寂成为众人追踪的焦点。

面对外界的期待,3月21日,理想汽车CEO李想向全体员工发布公开信,将理想MEGA所遇问题的本质原因归为两点:一是对于纯电战略节奏的误判,导致理想MEGA的节奏混乱;二是过分关注销量和竞争,让欲望超越了价值。

同时,李想还表示:“2024年3月的问题,是我们2022年问题的加强版,实事求是,知错就改,我们有信心在共同的努力下,聚焦用户价值,聚焦经营效率,耐心控制节奏,通过脚踏实地解决问题。”

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无独有偶,针对2023年经营不佳的问题,哪吒汽车创始人张勇也曾发布公开信承认营销、序列等方面存在弊端,仍需改进。但改进尚未见到成效,哪吒汽车再次站在了一个被“嘲讽”的位置。

3月26日下午,360集团创始人周鸿祎和哪吒汽车创始人兼CEO张勇驾驶着一辆哪吒L,开启了一场“马拉松式直播”,从上海出发前往桐乡全生态智慧工厂,进入工厂车间探访新车生产过程。

这场直播的出发点本应是展示产品性能、工厂制造水平,但在过程中周鸿祎毫不留情指出,“让消费者怎么记不住怎么来,(哪吒UVXL)发音让我都觉得很怪异,你们从营销到产品规划,老是自嗨,这是不行的……”,“你不给用户看你最先进的东西,看正在扩建当中,一个工地有啥好看的,谁能看的明白呢……”

面对毫不留情的匹配,曾拿下2022年造车新势力销冠、但一直没讲好品牌故事、看起来也不擅长正面辩驳的张勇只能在直播中尴尬地表示“下车再说”。

下车之后,张勇近日连发三条动态回应质疑:一是将把旗下三款产品下半年重新上市发布一次,讲好品牌故事、讲好产品亮点;二是针对消费者常表示略显“中二”的品牌名称,表示会一直用下去;三是表示接受老周批评,营销向雷军学习。

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被张勇提到的小米创始人雷军,是3月份当之无愧的舆论焦点。

3月28日,小米汽车首款产品小米SU7在万众瞩目中正式上市,新车共推出了3个版本,售价为21.59万-29.99万元。

在当日长达两个小时的发布会中,小米汽车直播间一直保持着超高热度,下单客户亦是“前仆后继”。据小米方面表示,在22点开始下定之后,订单量4分钟破万、7分钟破两万、27分钟破5万;上市24小时后,小米SU7大定达到88898台。

这本应是一个刷新汽车史的记录,但部分网友“凑热闹”的行为让喜报增添了阴翳。紧接着,#小米汽车被曝出现多起退定投诉#、#小米汽车退定率40%#等话题登上热搜,让大家都奔波在了“看笑话”和“成为笑话”的路上。

除此之外,近日特斯拉CEO埃隆·马斯克发文表示:“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较(太容易了),而是将其与物理极限比较。”这番话虽未直接点名,但因雷军在小米SU7发布会上多次提到特斯拉,众多网友认为马斯克实则在暗讽。

智驾赛道中,大模型成为最新热点

作为智驾赛道高速狂奔的一年,2023年常被评价为“智驾元年”。到了2024年,智驾热度仍在不断发酵。

针对近期的热门车型小米SU7,雷军透露小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试,5月正式开通10城,8月实现全国开通。

此前雷军就曾表示,小米智能驾驶,可能是业内进步最快、进展最猛的,小米汽车的目标就是2024年内进入行业第一阵营。

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而从3月众多企业的动向来看,在智驾赛道中,“大模型”被提及的频率越来越高。

先是3月中旬,英伟达创始人黄仁勋在英伟达2024 GTC大会上带来了芯片、数字孪生产品、机器人平台等一系列新品,在多领域映衬了其演讲主题——《见证AI的变革时刻》,由此而生的AI大模型将赋能多个产业。当该技术落地到汽车领域时,也将带来更加聪明的汽车。

在英伟达之外,近期多家国产车企也提到了“大模型”。

在引起热议的直播“事故”中,周鸿祎不止点评了汽车产品,还提到“360和哪吒共同努力,争取把大模型上车”。此前,360集团已正式发布了360安全大模型3.0版本,该项目通过360向量模型与哪吒汽车专属知识库,能够和驾乘者精准对话,为他们答疑解惑,也就是打造驾乘过程中的智能助手。从“上车”进度来看,哪吒汽车与360集团已合作发布大模型产品NETA GPT,把360智脑、360搜索、360数字人等AI技术应用在汽车座舱领域。

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除此之外,极越汽车于近期举办了AI DAY 2024,发布了OTA V1.4.0新版软件。据了解,此次升级涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联等领域,实现了SIMO与文心一言大模型双向融合,以及基于大模型的人车家生态正式“上车”。

  

# 腾势 # 理想汽车 # 腾势

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