合资不赶上电动化的节奏，在中国的生存状况将陷入被动，但是当下绝大部分的合资品牌，都还没拿出有吸引力的产品。好消息是，我们看到本田正在改变，意识层面的和技术路线层面的。

4月16日，本田中国发布全新电动品牌“烨”，并且发布了全新纯电平台W架构，带来了1款概念车烨GT，两款量产车预演烨S7和烨P7。我们可以看到一些相较以往，不一样的东西，放在中国市场上，不能说有多领先，但它们释放出一个信号，本田正在全力提速做电动车，以开放的态度，带着自己的思考做得更符合当下消费者对电动车的要求。

先说W架构，以及新车设计上的思路转变。W架构，针对中国市场开发的纯电平台，三电这块，包括“三合一”高功率驱动电机、一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，还会 采用分体隔离式电池冷却系统。实际上之前本田在发布e:N品牌的时候就已经预告了这一平台，其主要用于开发尺寸较大的纯电车型，将会有后驱和四驱两种布局，后驱版可实现前后配重50：50，底盘是前悬双叉臂、后悬 5 连杆独悬。

烨S7和烨P7就是基于W架

构开发，两台车有了比之前e:N系列更好的姿态，设计原创度也相当高。该说不说，这两台车的设计语言，放在当下雷同度过高的新势力电车中，显得挺特别的，这是本田有思考的一部分，流行是一回事，但自我表达是另一回事。这点做得挺好，不然这个世界将会变得无聊。

车内设计部分，则可以感受到本田开放的态度，各种大屏和经过优化的车机逻辑，甚至用上了呼吸感的点阵氛围灯和电子后视镜等等。

这次释放的信息基本上还是所见即所得式的，更多车辆参数得要等到年底上市的时候才能释放。不过可以看到，纯电平台带来了更好的车身姿态控制，另外就是在驾驶方面，我们永远可以相信一台本田。

从时间节奏上来说，我们会觉得本田还是不够快，即便今年就把烨GT量产车做出来，似乎也还是不够快。本田当然也知道这一点，但没办法，效率与安全、品质之间，本田选择了后者，把一台车的开发验证过程做得更扎实，是这家70年车企的坚持。这点上，你可以说是现有研发体系的惯性一下子难以改变，但我认为更多是出于对汽车移动特性的谨慎。

N点评：本田烨系列发布，我们看到了变的地方，也看到了坚持。或许，今天看来比较慢的做法，在将来某一天会被证明，是有必要的，但今天对于本田来说，显然更深入的变革，相比仅保持对安全和品质的谨慎更有必要。道理很简单，活下去才能为用户提供好的产品，因此如何在保证安全性和品质耐用性前提下，进一步提速开发，是本田乃至所有合资车企要面对的课题。