近日，哪吒汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)三方与合众汽车的代表共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。合众汽车股东单位北京华鼎新动力股权投资基金、成都鸿景科技有限公司、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司的代表共同见证签约。

根据协议，签约各方将进一步增强合众汽车资金实力，共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资；协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO，继续加大合众汽车产品研发和技术创新的投入、扩建智能网联研发中心，促进合众汽车扩大出口规模。

“及时雨”来了

当前，销量不佳+亏损扩大是哪吒的真实写照。

2018年7月，哪吒推出首款产品哪吒N01，起售价5.98万，聚焦网约车市场。随后，哪吒逐渐调整战略，丰富产品矩阵，逐步扩大C端市场。2018年—2022年，哪吒销量逐年递增，分别为1206辆、1万辆、1.51万辆、6.97万辆和15.21万辆。2022年，哪吒还在大环境不佳的情况下，一举超越“蔚小理”，成为了造车新势力年度销量冠军。

2023年，哪吒销量开始走低，全年销量仅为12.75万辆，同比下滑16.16%，至完成了25万辆销量目标的一半。今年，哪吒依旧未能扭转颓势，1—3月交付量分别为1万辆、6085辆和8317辆。

销量下滑的同时，哪吒的亏损也在逐年扩大。三六零安全科技股份有限公司是哪吒汽车重要股东，根据其财报数据显示，2020年—2022年，哪吒汽车营收分别为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元，净亏损分别为13.21亿元、29.08亿元、69.19亿元。三年累计亏损111.48亿元。2023年上半年，合众汽车净利润亏损额则为28.33亿元。

资金压力下，哪吒也一直尝试IPO。2020年，哪吒冲击科创板失败；2022年6月，有消息称，哪吒已开启目标估值约450亿元人民币的Pre-IPO轮融资，计划于年内启动赴港IPO。

不过直到今日，哪吒都没能成功IPO。哪吒汽车CEO张勇曾对媒体坦言：“大家认为你从人、资金，到过往的经验，背后的股东，哪一个都不够有成功迹象，牌面不够好。”

对于哪吒来说，此次不少于50亿元的投资可谓“及时雨”。3月20日，哪吒还与香港特区政府签约成为重点企业伙伴。按照协议，香港特区政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴，并协助基石轮投资2亿美元。

接连两笔投资，对哪吒来说意义重大。短期来看，能够为哪吒在当前激烈的价格战中，获得一定的喘息机会；长远来看，多笔资金的注入将为哪吒在新能源汽车淘汰赛中提升核心竞争力，增加参赛时长。

而且，此次投资三方均有国资背景，哪吒的投资人实力得到增强，资金募集渠道得以扩充，有助于加快后续IPO进程，并为哪吒面对更为激烈的竞争环境提供保障。

问题出在哪？

2023年销量下滑后，年底哪吒开启了一场人事变动，人事调整具体涉及13人，哪吒整个营销体系几乎“大换血”。

人事任命发布后，张勇也随即在社交平台上做出了“检讨”：包括新老产品切换没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。他还表示，2024年“营销系统全体起立，重新上岗”。

360公司创始人周鸿祎也在3月直播中直言，“哪吒汽车命名都用的字母，发音很怪异，让消费者觉得别扭，也让消费者记不住。你们从营销到产品规划就老是自嗨，这是不行的。”

虽然张勇在微博上频繁发布有关“营销”的反思，但在笔者看来，哪吒销量不佳的根本原因或许是企业缺乏核心竞争力，而且品牌和产品都没有鲜明的标签，只能以性价比当作卖点。

在智能化领域，与360集团的合作让哪吒在互联网和智能硬件领域的实力得到提升，但在最重要智能驾驶和智能座舱方面，360集团爱莫能助，哪吒一直没有建立起自己的品牌护城河，实力较蔚小理始终有不小的差距。

之后，哪吒与华为、商汤等企业合作，比如选用华为的激光雷达技术与华为MDC智能驾驶计算平台，提升车型智能化程度。但此种借助供应商增强车型配置的方式，很难打造出差异化竞争优势。价格战下，哪吒咬牙参与其中，车型卖的越来越便宜，但给人的印象也只剩“高性价比”的标签。

周鸿祎“骂”过后，哪吒迎来不少于50亿的投资，也算是有一个新的开始。哪吒不能只停留在反思阶段，更需要知耻而后勇。扭转销量颓势、提升品牌价值、打造核心竞争力、实现造血能力，哪吒还有一连串的事情等着去做。如此，哪吒才能坚持“为人民造车”的企业理念，实现“科技平权”的理想。