造车资质获批，通过收购江淮资产拥有了自己的工厂，新车交付改用新尾标……在与江淮长达近8年的代工蹉跎之后，蔚来终于彻底拿下了独立生产资质。

从近日蔚来用户在社交媒体上发布的提车内容看，蔚来新车的尾标已经从“江淮汽车”变成“蔚来”。这意味着，蔚来造车已经完成生产线切换，不再使用江淮汽车的生产资质，而是开始以蔚来的名义交付新车。

对于造车资质问题，蔚来方面没有相关回应。江淮汽车有关负责人则回应称，江淮汽车和蔚来将会继续合作，但合作将不会是在代工方面，而是其他领域，比如在换电领域的合作。

客观来说，对于江淮而言，在与华为合作的关键时刻，通过出售部分资产回笼资金并不是坏事。

代工8年之后，蔚来拿下了一张资质

此前通过收购江淮资产，蔚来已经拥有了自己的工厂。

2023年10月，江淮汽车发布了拟通过公开挂牌的方式转让资产的公告，拟以45亿元的价格转让部分资产，包括乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程、土地使用权和存货、固定资产，以及新桥工厂构筑物和设备。

同年12月，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号。蔚来在港交所公告中表示，将收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。

拿下独立生产资质的蔚来汽车，于12月5日，以31.58亿元的代价收购了江淮汽车部分工厂资产。

彼时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 378 批），其中蔚来es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、et5（et5t）共计八款车型亮相其中。当时的申报图显示，蔚来车型的尾标，已经从“蔚来”字样变成了“江淮汽车”。这表明，蔚来不再依靠江淮汽车代工，开始交付自有生产资质的新车。

业内人士称，蔚来获得独立生产资质之后，在实现从代工模式走向独立生产的同时，蔚来研发、生产、销售等产业链也将由此形成闭环。

不再依赖江淮代工，意味着什么？

按照汽车行业以往经验来看，新品牌获取生产资质的方式分为了三种，包括与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请。

2018年12月，理想汽车收购力帆汽车100%股权；2020年3月，小鹏汽车收购福迪汽车100%股权，都是通过收购获得了独立生产资质。当然，在拿到资质前，小鹏汽车和理想汽车同样走的代工路线。只不过，在“蔚小理”三家主流造车新势力中，蔚来最晚拿到造车资质。

蔚来与江淮汽车的代工合作可以追溯到2016年，江淮与蔚来签署战略合作框架协议，双方整合优势资源打造了江淮蔚来先进制造基地。之后的合作在李斌看来是走得通的，李斌甚至还曾放话，“保时捷的工厂比不上江淮的工厂”。

2021年3月，蔚来还与江淮深化合作，共同成立了江来先进制造技术（安徽）有限公司。同年4月，江淮蔚来先进制造基地10万辆新能源整车成功下线，创下同业最快记录。直到去年年底，才结束与江淮的代工合作。

那么，蔚来的资质为何来得如此晚，且选择在此时打破合作，独立申请造车资质？

对于早期极其“烧钱”的造车新势力而言，代工模式为他们节省了一大笔花费。但与此同时，代工的劣势也很明显，“蔚小理”都曾因代工而遭遇产能问题。

代工往往受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。蔚来李斌此前曾透露，如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本将下降10%。

从产品和生产上来说，蔚来汽车成功拿下工厂和造车生产资质，将有助于对产品质量、成本和排产的把控，自主性更强。产能上，蔚来自己掌控生产环节对于产能的把控将会更加精准，避免产能不足导致订单流失的问题。

另外，去年年初，工信部发文指出，要求代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。随着国家对代工模式的管控越来越严格，得到生产资质也为蔚来排除了后顾之忧。虽然增加了31亿元的资金成本，但拿下生产资质后，代表蔚来跨过了造车过程中的一道硬性门槛。

和蔚来“分手”之后，江淮只能靠华为上岸

再来看江淮，从合作到“分手”，与蔚来的代工合作也算有所收获。

据统计，2018年-2022年期间，蔚来向江淮汽车支付的代工费分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元以及11.27亿元，累计约30.38亿元，已经接近收购江淮汽车工厂的费用。对于江淮而言，为蔚来代工，也是一笔不小的收入。

此次出售部分资产，也算是为江淮回笼了现金，为与华为、大众的合作提供资金保障。

2017年，江淮汽车与大众各以50%出资成立合资公司江淮大众。此后，大众收购了江淮手中50%的股份，以75%的优势拿走了江淮大众的控制权，江淮大众也由此更名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮失去对合资公司的控制权。

与大众的合作被夺去主动权之后，江淮还开始了与华为的合作。这一合作也被业内认为是出卖“灵魂”的一次合作。

2023年12月，江汽集团与华为正式签署战略合作协议，双方计划在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。今年3月26日，江汽与华为签订合作备忘录，双方将基于以OpenHarmony为底座的HarmonyOS，启动鸿蒙原生应用开发。

同月，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。报告书显示，江淮汽车将构建两个纯电平台（DE、X6），一是重点打造全新的新能源专属平台（DE平台），满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV及MPV车型。二是加强战略合作，通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台（X6平台），抢占国内高端市场。

在不久前的华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东还预告了即将与江淮合作的鸿蒙智行第四“界”。有消息称，华为与江淮合作的智选车品牌名为“傲界”，首款智选车型预计今年四季度上市。

按照产销预测，未来五年，江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。4月16日，江淮高端新能源汽车基地外景和内景图也被曝光。

如此看来，和华为的合作，或将是江淮汽车接下来业务发展的重心。也因此，以45亿元转让部分资产的资金也至关重要。

业绩方面，江淮汽车已于1月30日发布业绩预告，预计2023年年度实现归母净利润1.36亿元左右，将出现扭亏为盈；预计2023年实现归属母扣非净利润-15.5亿元左右，仍未实现扭亏。

造血能力弱的主要原因，自然与销量不佳有关系。2023年全年，江淮汽车实现销量59.25万辆，其中纯电动乘用车18.95万辆，同比下降3.71%。根据最新的产销快报，一季度江淮累计销量为10.68万辆，同比减少5.52%。其中，江淮乘用车销量为3.88万辆，仅占总销量近三成；新能源乘用车销量合计5626辆，同比增长49.19%

江淮还严重依赖政府补助。3月30日，江淮发布关于获得政府补助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴1.77亿元。

在狂卷的新能源汽车行业，想要在角斗中成功活下去，仅靠为他人代工自然不是长久之计。对于江淮而言，失去与蔚来的代工捆绑并不失为一件好事，促使江淮不得不在品牌、产品、营销上下功夫，去拼刺刀。所以，与华为合作的新品牌，将成为江淮接下来的重要押注，上岸与否，在此一举。