据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024年一季度共受理国内SUV投诉量累计为20,330宗，乘联会数据显示同期国内SUV（除进口车）销量约为237.3万辆，涵盖321款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这321款车型的首次投诉案例，计算得出2024年一季度SUV投诉销量比均值为万分之57.4，较2023年四季度万分之38.3的均值大幅提升，整体投诉销量比表现呈现退步趋势。

　　73款热销车型投诉销量比优于同级均值

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2024年一季度国内SUV产品进行分析。据统计，一季度国内SUV销量均值为7,392辆（平均月销量约为2,464辆），在有销量数据支撑的321款车型中共有86款车型销量超过该均值，成为一季度热销SUV车型。其中，有73款车型表现优于一季度国内SUV投诉销量比均值万分之57.4，在国内热销SUV车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

　　投诉量小幅反弹 投诉销量比表现转差

　　从各季度SUV投诉量变化可以看出，在经过前四个季度的冲高回落后，一季度SUV的投诉量出现反弹，再次突破2万宗大关，环比上涨9.7%；与去年同期相比涨幅较大，上涨66.3%。同期，与投诉走势有所不同的是，SUV的销量呈现出冲高回落的态势，一季度的销量环比下降24.3%，降至近5个季度的第二低点。

　　从投诉销量比数值变化来看，自2023年一季度开始，投诉销量比数值连续2个季度出现环比增长，在2023年三季度达到顶点后，数值开始出现大幅回落。进入2024年，受一季度SUV投诉量增长和销量下滑的双重影响，投诉销量比数值出现强势反弹，短期投诉销量比表现有所退步。

　　投诉量占比下降 销量降幅高于轿车车型

　　从一季度各车型属性的投诉量对比来看，SUV的投诉量依旧领先于其他各车型属性，但占比较2023年四季度略有下降，已不足总量的4成。同期，SUV的销量环比出现下滑，且降幅高于轿车车型，但仍保持着200万辆以上的体量，远高于其他各车型属性。

　　一季度，所有车型属性的投诉销量比数值均较2023年四季度有不同程度的增长，其中紧凑型车和中大型车的变化较大，环比出现了翻倍增长。相比之下，SUV的投诉销量比数值增长幅度不算太大，投诉销量比表现明显好于同期的紧凑型车、中型车和中大型车。

　　其他问题占比持续扩张 单纯质量问题占比降至低位

　　从一季度SUV投诉类型占比中可以看到，其他问题的投诉占比持续攀升，较2023年四季度提高了13.7个百分点，已接近总量的1/4；投诉问题点与轿车一样，都集中在“价格变动”，与部分自主品牌新能源车型有关。单纯质量问题本季度的投诉占比较上季度减少15.4个百分点，已降至近一年来的最低点。

　　自主品牌强势回归 美系品牌无缘榜单

　　从一季度国别占比来看，自主品牌入榜车型较上季度明显增多，占比提高了4.5个百分点，已超过总量的6成。德系品牌本季度入榜车型也略有增加，但占比与上季度持平。值得注意的是，美系品牌近三年来首次无缘季度SUV投诉销量比榜单。

　　数据看点：

　　从本季度入榜车型来看，自主品牌表现强势，不仅新增了9款车型，榜单前10名中也占据了9席，遥遥领先于其他各国别品牌。此外，德系品牌本季度的表现也可圈可点，入榜车型增加2款，且部分车型的榜单排名也有所提升，整体投诉销量比表现要好于2023年四季度。

　　一季度，奇瑞汽车延续了上季度的出色表现，共有9款车型进入榜单，再度领跑榜单各大品牌。其中，探索06和捷途大圣跻身榜单前10名，投诉销量比表现抢眼。具体到榜单，红旗HS3以“零投诉”的佳绩卫冕榜单冠军，望再接再厉。与一季度轿车投诉销量比榜单有所不同，SUV榜单中燃油车依旧占据主流，入榜的新能源车比例相对较低。其中，作为新势力品牌的代表，2023年四季度上市的全新车型哪吒X和问界M9，首次入榜便进入榜单前10名，短期投诉销量比表现值得肯定，望继续加以保持。值得注意的是，上季度位居榜单前10名的理想L8和理想L9，本季度表现不尽如人意。特别是理想L8，受口碑转差影响，其投诉销量比数值已大幅攀升至两位数，排名更是降至榜单下游，短期投诉销量比表现出现大踏步后退。

　　值得一提的是，本季度共有9款豪华品牌车型入榜，较上季度增加2款。华晨宝马依旧是豪华品牌的领头羊，共有四款车型进入榜单。其中，华晨宝马X5凭借出色的口碑表现，时隔5个季度再次跻身榜单前10名，投诉销量比数值较2023年四季度进一步降低，表现值得肯定。此外，奔驰GLC本季度表现突出，不仅排名由上季度的第40名提升至第14名，投诉销量比数值也降至个位数，成功完成逆袭。