汽车说刊讯|近日,乘联会发布了4月1-14日最新车市数据,乘用车市场零售51.6万辆,新能源车市场零售26万辆,同比增长32%,新能源汽车渗透率历史性突破50%!这也意味着,中国车市油电市场格局正式逆转,新能源车成为市场主流,买燃油车的人成为少数派。
与新能源汽车销量大涨形成鲜明对比的,是传统燃油车销量的全面崩盘,尤其以日系为代表的合资燃油车处境更为艰难。官方数据显示,今年3月,本田在华新车销量6.04万辆,同比暴跌26.3%,创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。同时,日产汽车在中国售出8.7万辆,同比下滑了32.6%。作为日系三强的领头羊丰田,也难以挽回在华销量下滑的局面。曾一度在巅峰时期市占率超30%的日系汽车,到今年3月,份额仅剩14.4%,横空腰斩。
燃油车整体销量的疲软,致使燃油车保值率下降、二手车价格崩塌,越来越多的燃油车主加速置换新能源车。而这一轮残酷的淘汰赛之下,最直接影响到企业的盈利状况上,不少合资车企身陷经销商、4S店退网闭店的风波。许多购车用户反馈“交了钱拿不到车、售后服务无保障”,产生大量的消费者纠纷和维权。
曾经备受热捧的合资燃油车已经跌落神坛,面对新能源浪潮的冲击毫无还手之力,原因无他,新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”,中国消费者已经对传统燃油车“祛魅”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面全面超越传统燃油车,尤其是插混,集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后,燃油车再无竞争优势,很多用户一旦开过新能源车,就再也不会选择燃油车。并且,随着中国新能源汽车的迅猛发展,中国品牌正在发挥核心技术、产业供应链和本土品牌优势,将技术更强、价值更优、价格更好的产品惠及中国消费者。
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