增程式混动目前在中国市场有非常高的人气，理想，问界，深蓝，比亚迪都有增程式混动的产品。可以说占据了中国新能源汽车的小半壁江山。因此就连国外不少汽车品牌也在好奇，这种技术到底能不能有前景。于是奔驰也在进行相关开发。

但是最近，传出了梅赛德斯奔驰停止开发“增程式”动力系统的新闻，奔驰的增程混动技术，目的也是使用内燃机发动机作为发电机，大幅提升电动汽车的可行驶距离。

据海外汽车专刊《Autocar》报道，梅赛德斯奔驰为了将EQS可行驶距离延长到700公里以上，尝试了研发增程式混动，但是在经过一番研究之后，奔驰认为该技术没有成本优势也没有可持续性优势，因此中断了增程式混动的开发。

基于EQS进行测试的Range Estender使用1.0L 2缸涡轮增压发动机作为发电使用。电池不足时，启动发动机为电池充电的系统。这是弥补电动汽车最大缺点——可行驶距离的技术。

虽然没有公开测试车的详细资料，但据悉，奔驰对2.0L四缸涡轮增压发动机进行了改良，改装成1.0L二缸涡轮增压发动机。测试了将现有EQS450+电池容量减少一半，不足的行驶距离用发动机充电的方式。

虽然可以实现比普通电动汽车更长的可行驶距离，但奔驰得出的结论是，从经济角度来看，Range Estender的生产成本相对高于电动汽车。认为长期使用没有好处，所以中断了开发。

不仅是奔驰，Rivian、特斯拉、马自达也在开发和商用不同技术的增程式混动技术。电动汽车新势力品牌Rivian、特斯拉的情况与奔驰不同，是在皮卡装载箱中搭载一个大号的“充电宝”的方式。

马自达的方式与奔驰相似，是安装小型发动机为电池充电的方式。虽然展现了高效率，但由于耐久性、环境限制，使用了停产不到1000cc的旋转发动机为电池充电，在紧凑型SUV MX-30R-EV车型上应用了相关技术。

因此目前来看，在全球范围内，使用增程式混动技术最多的汽车品牌，并且在商业上取得 了不错成绩的，大多数都集中在中国。