后疫情时代下，户外经济大有发展之势，越野这类曾经少部分人群的爱好，逐渐走进大众视野，因此硬派越野流行起来，除了强劲的动力外，更有霸气的外观，开在路上回头率贼高。而若是说起目前谁是中国硬派越野市场的佼佼者，那肯定非坦克莫属了。

从2020年12月推出坦克300以来，这三年的时间里，坦克品牌已经成为最快达成40万销量的中国越野品牌，创下了前无古人的“坦克速度”。如今坦克品牌已步入“月销2万俱乐部”，市占有率超50%，这意味着在中国每卖出2辆越野车就有1辆是坦克，坦克品牌在国内越野车市场拥有绝对的领先地位。值得注意的是，在此次北京车展上，坦克品牌也大放异彩，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。

作为豪华越野新标杆，相比起坦克300、坦克500这样的车型，坦克700 Hi4-T绝对称得上是坦克品牌的巅峰之作，它的到来又能否打破被奔驰，路虎等豪华品牌垄断的豪华越野车市场呢？在笔者看来，这车的产品力确实是非常的硬核，足以媲美百万级的越野豪车，不信我们往下看几个关键信息。

一是动力非常强。要知道，大排量发动机、高档位AT自动变速箱一直是汽车工业的技术皇冠，在这方面，自主品牌长期处于技术空白状态，好在长城汽车则率先打破了这个困境，凭借3.0T、9AT的高阶动力技术，在燃油时代成功突破了合资、进口品牌对中国越野车市的技术壁垒。更重要的是，在如今的新能源时代大潮中，它还推出越野超级混动架构Hi4-T，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶。

而搭载3.0T V6+9HAT大排量混动架构的坦克700 Hi4-T，系统综合功率可以达到385kW，最大扭矩800N•m（限定版850N•m），百公里加速达5秒级，动力参数全面超越V8发动机，性能碾压百万级豪车。另外，坦克700 Hi4-T的WLTC综合油耗2.97L，馈电油耗低至百公里10.9L，动力又强还如此省油，简直就是越野者的福音。

二是具有可靠性和安全性。自主越野车在品质上或许会造人质疑，而坦克700 Hi4-T显然很优秀，毕竟其整车验证与调试已超过惊人的300万公里，同时在面临低温启动的挑战时，坦克700 Hi4-T采用了铅酸12V和P2电机双备份启动策略，确保即便在零下45度静置12小时也能照样正常点火。在安全方面，坦克700 Hi4-T传承品牌安全基因，采用非承载式车身搭配笼式结构，并专项开发了10道环状结构的车身和2438mm×600mm的超大气帘，整车采用高强度钢材质，车顶抗压重量11.5吨，ABC柱承受的静压能够承受十几吨的压力，整车扛撞、车顶扛压、车身扛扭，全方位保障车内人员安全。

三是配置拉满。在很多人的刻板印象中，越野和舒适似乎总是背道而驰的，坦克700 Hi4-T凭借性能与舒适兼具的特点，打破了这一固有认知。“超广角纤云座椅”，全车座椅标配通风、加热、按摩功能以及航空头枕与软垫，还有电动腰托腿托，即便长途驾驶也能久坐不累。同时，坦克700 Hi4-T车身还采用了顶尖级的NVH工程设计，并搭载哈曼卡顿ANC主动降噪技术，打造出媲美百万级竞品的静谧座舱。

可以说，巅峰的技术不仅让坦克700 Hi4-T助力坦克品牌打破进口豪华品牌在百万级圈层的桎梏，更推动中国越野走出国门，成为世界舞台上中国越野形象的高端化代表。当然了，坦克品牌的全球发展也在加速布局，今年3月份坦克300在南非、墨西哥上市，坦克500在澳洲、印尼、欧亚上市，目前坦克品牌已经远销海外30多个国家和地区。下半年，坦克品牌将继续深化全球化布局，在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型，将更强大的中国越野实力带向世界。

写在最后

毫不夸张地说，坦克品牌在中国越野车市场确实独树一帜，而坦克700 Hi4-T的出现也将其再次推上了中国豪华越野之巅。在这样的背景之下，坦克品牌也有更强大的自信心走向全球，让世界更多的人见证中国越野的魅力。