如今绝大多数年轻消费者购车，更关心车机、智驾等功能，至于所谓的“三大件”和制造平台，对不起，不关心。

现在的年轻消费者们在电气化、智能化中备受熏陶，在买车思想上与过去大家更想要耐开、好开的车不一样也能理解。而对于很多车企来说，如果不抓紧改变，那难免会丢失许多市场份额。

2024年北京车展上，一汽-大众正式发布了备受期待的新一代迈腾（B9）。

过去的迈腾会格外强调它们的底盘有多高级、驾驶质感多好，不过这次迈腾变了，开始讲智能驾驶和大屏幕了。

这次新迈腾搭载了和大疆合作开发的 IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统，官方称这款智驾系统专为中国路况定制，能够实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道等多项智能驾驶功能。

从其官方介绍来看，新迈腾的智驾能力相比传统的L2辅助驾驶也就是多了一个拨杆变道，并没有年轻消费者更加喜欢的高速智驾。

不过相比更多合资品牌的固步自封，这也算大众和新迈腾的进步了，在如此开放的态度下，迈腾拥有真正的智驾或许就在下一代车型上。

另外，这次新迈腾也装备了科大讯飞的 AI 语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区，20 秒内连续对话，无需重复唤醒。得益于科大讯飞的加持，迈腾的语音呼唤功能的确是处于行业较高水平。

除了智驾，这次新迈腾还加上了副驾娱乐屏，当我第一次听到这个消息的时候很难以置信，毕竟大众此前可从来没有这项配置，这次也算是史无前例了。

作为大众在国内首款搭载副驾娱乐屏的车型，大众并没有吝啬，给新迈腾配上了一块 11.6 英寸的副驾屏，可播放音乐和视频，具体可运行的APP尚且未知，如果可选择的影音软件够多，那该配置将成为新迈腾的特大卖点。

当然也有很多偏保守的消费者并不喜欢副驾娱乐屏，认为迈腾就是要那股沉稳、老成的味才正宗。没关系，这次新迈腾并没有全系标配副驾娱乐屏，而是顶配才有，不喜欢的消费者也可以选择其他配置。

内饰上，新迈腾也进行了重大改动，配备了类似ID.家族的悬浮式中控屏，尺寸为15英寸，配备的是高通8155的芯片，车机UI界面看起来还是比较清新，在8155芯片加持下，想必就算优化再差的系统，用起来也不会太差。传统按键也全部取消了，空调按键在大屏下方，改为了触控式，个人认为颜值虽然提升了，但在实用性能并不如传统按键，还不如直接集成在中控屏上。

另外这次新迈腾没有了档把，而是用了怀挡式换挡机构，跟奔驰的怀档不同，新迈腾的怀档是旋转式的设计，并不是上下拨杆。该设计是比较新颖，但再加上雨刮按键改在了左边，大众老用户在使用时需要适应一下。

舒适配置这块，新迈腾还是给得很足，配备了抬头显示系统、30 色氛围灯调节、哈曼卡顿音响系统等豪华配置。座椅方面，前排座椅具备通风、加热和按摩功能，后排座椅也提供了一定角度的电动调节、加热、通风和按摩功能。在舒适配置上，碾压了不少同级国产车型。

动力系统方面，新迈腾提供了高功率版2.0T发动机和1.5T发动机两种选择，其中2.0T发动机的最大功率为162千瓦，1.5T发动机的最大功率为118千瓦。

传动系统虽然官方尚未公布具体信息，但预计新车将延续现款迈腾的7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱的选择。

特别需要注意的一点，新迈腾并没有延续海外车型的设计，因为海外车型没有三厢，只有旅行版，因此国内属于魔改车型，外观设计上更加传统，专为中国市场设计。

最后，屏幕前的读者们，这台拥有大疆智驾和副驾屏，并且在车身设计上还专为大家而来的车型，你们觉得怎么样呢？