4月26日的“问界M7追尾起火”事件，引发了外界对问界M7的争议。受此影响，4月29日，问界M7背后的赛力斯股价开盘大跌3%，但随后反弹，截至当日收盘上涨0.64%。

问界M7事件的负面舆论哗然，4月30日晚间，被推到风口浪尖的赛力斯披露了今年一季度的财报业绩。财报显示，赛力斯今年第一季度营收265.61亿元，同比增长421.76%。归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，毛利率升至21.5%。

对于赛力斯而言，这也是历经四年亏损之后，再次实现经营性盈利。

历经四年亏损，赛力斯终于扭亏

在此之前，赛力斯已经连续四年处于亏损状态。2019年至2023年，赛力斯分别亏损17.29亿、18.24亿元、38.32亿元和24.5亿元。直到2024年一季度，赛力斯的净利润再次出现了正数。

具体来看，今年一季度，赛力斯的归母净利润为2.196亿元，同比增长135.12%，实现扭亏为盈；扣非净利润1.144亿元，上年同期为-9.237亿元，同比增长112.38%。

赛力斯方面表示，一季度业绩大涨，实现净利润转正，一方面是AITO问界系列市场表现持续向好，带动规模效应显现。

数据显示，今年一季度，赛力斯新能源汽车销量为9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%。其中，新M7销量增长，加速规模效应显现。据悉，AITO问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆，问界M9上市三个月累积大定超过7万辆。截至目前，AITO问界汽车用户规模已接近30万。

另一方面，降本增效、技术创新等多重举措下，经营效率得到有效提升。财报显示，在成本控制方面，今年一季度赛力斯营业成本率环比降低8个百分点。由于销量增长加速以及成本下降，赛力斯提升产品毛利率至21.5%。

受益于新能源汽车销量增加，销售回款也增加，今年一季度赛力斯经营活动产生的现金流量净额11.87亿元，较上年同期增加33.55亿元；总资产629.23亿元，较2023年末增加116.78亿元。同时，资产负债率为88.27%，主要系产销量增长，生产经营形成的应付账款、应付票据余额也随之增长。

除了一季度财报，赛力斯还发布了2023年业绩财报。2023年全年，赛力斯实现营收358.42亿元，同比增长5.09%；归属于上市公司股东的净利润为-24.5亿元，同比减亏36.07%。

销量方面，2023年赛力斯的新能源汽车销量为15.09万辆，同比增长11.75%。研发方面，赛力斯2023年的研发投入达44.38亿元，同比增长42.90%。今年的研发也在持续投入，一季度赛力斯的研发费用为9.54亿元，环比增加3.49亿元。

安全性引发担忧，扭亏能持续多久？

归根究底，赛力斯的扭亏还是与华为的合作存在密切关系。

2019年，赛力斯与华为签署战略合作协议，双方在智能网联汽车领域展开深入合作。之后，AITO作为华为鸿蒙智行旗下“界”字品牌阵营中的“长子”，由华为和赛力斯在2021年12月共同推出。

在赛力斯和华为合作的四年间，赛力斯因为与华为的合作备受争议，但收获也很丰富。

因为华为的高流量加持，赛力斯的销量暴涨，这一点从去年到今年的涨幅可以看出。同时，股价也经历了多轮快速上涨。以近几月的股价看，今年2月赛力斯股价还在56元左右，3月便来到了106元左右，一度刷新历史高点。近两日，由于问界M7追尾起火事件出现震荡，但还是在90元以上。

销量暴涨、股价上升、扭亏为盈，虽然是“出售灵魂”的代价，但不可否认达到了赛力斯想要的效果。

4月23日，问界新M5上市。在上市发布会的现场，赛力斯汽车总裁何利扬甚至喊出了“感谢伟大的华为”。现在结合一季度的财报结果来看，应该是肺腑之言了。

只是，这艰难的扭亏为盈不知能持续多久？近一段时间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东已经不只一次对外感慨，关于问界产品定价的艰难。

问界新M5的定价是24.98万-27.98万元，并送价值3.7万元的选配权益。在问界新M5上市现场，余承东就提到，“搭载华为高阶智驾、售价在30万元以下的车都是在亏损卖……没办法，市场太卷。”

除此之外，近日山西运城问界M7追尾起火导致3人遇难的事件，也引发了外界对于问界M7安全性的担忧。

对于赛力斯而言，一季度重新回到盈利点已经实属不易，接下来如何保持问界的销量、成本的控制以及舆论的导向，将是持续上升且盈利的关键。