近期，一场品牌之夜活动让整个新能源汽车行业为之“燃”了起来。

短短几年时间内，新能源汽车的各个细分市场被快速填满，蓝海已经不复存在。如今，凭借噱头快速吸引眼球的策略已经难以实现，毕竟现在的用户已经非常成熟，对再新鲜的产品都能够理性看待了。

挑战永远与机遇并存，嗅觉敏锐的捷途汽车就找到了一条坦途大道。

2024捷途之夜，“旅行越野超混SUV”捷途山海T2重磅上市，同时山海T1、山海T5、山海T7、山海P5首发，强势集结形成“五虎上将”。

当下，混动技术与越野车的结合已经不算开创先河，而捷途这套产品矩阵之所以被评价为“王炸组合”，有多项因素不容忽视。

首先，捷途汽车背靠奇瑞集团，2021年升级为独立品牌后，主攻方向锚定在旅行与出行生态，在该领域已经拥有深厚积淀。另外，捷途的混动越野产品以名声大噪的混动系统——「奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM」为心脏，能够将一线水准的技术优势转化为竞争优势。

话说回来，混动越野车是不是当真一片坦途，我们还得从头说起。

因何锚定「旅行+混动越野」？

首先需要说明的是，越野车市场本身并不算大蛋糕。

来看一组数据，2022年，中国硬派越野车市场规模约为727亿元，同年，国内乘用车轮胎的市场规模已超过1000亿元；2023年，中国市场硬派越野车总销量约22.4万辆，单车平均成交价高于30万元。

相较于乘用车整体超过3万亿的市场规模，硬派越野车属于非常小众的类别。我们再看一组数据，2023年，中国乘用车零售销量达2169.9万辆，其中SUV销量占1038.2万辆，表现略优于轿车。

综上，我们来梳理一下：国人非常喜欢体量感更大的汽车，本着尺寸即排面的“原则”，比同级轿车小贵的SUV也持续受到更多的欢迎。在SUV这一大分类中，具有硬派感、但不具备大梁和锁的车型也可以大行其道，而功能更纯粹的硬派越野车则很难走向大众。

越野车居于小众的“原罪”，基本会归结于其动辄15L/100km以上的城市油耗，另外沉重的大梁也会导致驱动系统压力过大，中小排量的越野车在城市使用中很难给到便捷的体验。即便很多人都对一台造型硬朗的越野车充满向往，但车企解决不了这些主要问题的话，多数渴望越野车的用户最终的选择，也唯有退而求其次，选择一台看起来很硬派的SUV聊以慰藉。

还是那句话，挑战与机遇并存，捷途的机遇正在于能够轻松解决越野车的痛点。

在城市SUV与硬派越野车之间，车企几乎可以做无级切割，通过在天平之间调节配比来选择打造定位不同的越野车。首先，捷途的混动越野天团既包含A+级插电混动SUV——山海T1，也包含配备三把锁的山海T5。对于渴望拥有一台彰显气场的汽车的朋友来说，捷途的产品矩阵也近乎实现无级满足。

另外，在「奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM」的加持之下，捷途的混动越野车具有等同于普通家用车的能耗，用户不必因为追求硬派感而付出高昂的用车成本。即便越野车属于小众，但在捷途的努力之下，「旅行+混动越野」将融入大众。

“五虎上将”——混动越野全家桶

   2024捷途之夜，山海T2正式上市，新车将奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术与“方盒子”造型完美结合，作为捷途汽车开拓“旅行+混动越野”细分赛道的战略新品率先出征。

山海T2搭载热效率高达44.5%的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，电池容量更达到43.24kWh，几乎达到了一台纯电动汽车的标准。新车的纯电续航可达208km，综合续航高达1300km+，馈电油耗仅6.4L/100km，实力同样居于混动汽车领域的一线水准。

山海T2还拥有28°接近角、30°离去角、205mm最小离地间隙、700mm涉水深度，通过性足以满足轻度越野。具备“2米大床房”的座舱，以及6.6kW外放电，都是山海T2胜任旅行伙伴的重要加分项。另外，L2.5级别的智能驾驶辅助系统、540°全景影像也让它能够更好的胜任城市通勤代步车的工作。

山海T2的指导价定档17.99-20.99万元，这一价格面对同级家用混动车型亦不逊色，再加上越野车的定位就更是如虎添翼。

在品牌之夜一同亮相的山海T1，同样是一张“王炸”。

山海T1定位为A+级插电混动SUV，具有与其混动越野家族一脉相承的方盒子造型，同样拥有“2米大床”功能。即便家族序列略低于山海T2，不过它也拥有2800mm长轴距，气场和排面同样给足。

山海T1旨在成为潮野玩家们的第一辆越野车，预计其价格也将更加贴近年轻群体，更加能够担当起混动越野普及者的角色。

山海T5的定位已经，来到了拉升品牌调性的层面。

山海T5配备AT越野轮胎、全尺寸外挂式备胎、机甲风格保险杠，轴距达到了3100mm，整车采用机械感十足的硬朗设计，同时断点式LED日行灯与自发光品牌标识还透露出十足的“电感”。

动力方面，山海T5总功率可达560kW，总扭矩795N·m，满油满电状态下综合最大续航里程达1400公里。

在大功率和低能耗、长续航之间，传统硬派越野车可以选择其中一面，而混动越野车山海T5可以兼得，这也是捷途产品具有竞争优势的关键。

捷途的品牌调性，还可以拉得更高。

山海T7定位为「百万级全域旅行SUV」，基于800V平台打造的山海T7具有强大的充放电能力，四电机系统的输出功率可达1200kW。

山海T7支持“水陆两用”，能够以7.4km/h的时速在水中航行，航行时长可达40分钟，航行里程能够达到5km。此外，山海T7还具备智能升降悬架、±6°后轮转向、高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等一系列硬核功能。

如果为山海T7挑选一款竞品，可能入选的首先不是越野车，而是99式重型坦克。

2024捷途之夜尾声，混动皮卡山海P5的亮相再度将气氛推向高潮。

山海P5定位为全路况旅行越野皮卡，将采用2.0TD+2DHT+2挡P4电机的强劲动力总成。另外，前后牙嵌+中央差速锁的硬核装备也决定P5的硬核越野能力。混动能力方面，山海P5同样能够给到让人惊喜的表现，其纯电续航可达150km，综合最大续航里程可达1400km+，同样既能通往诗和远方，也能在日常使用中展现出混动汽车的便捷性、经济性。

凭借入门级到百万级的SUV+皮卡，捷途“五虎上将”将混动越野进行了精细化的切割，能够满足不同需求的用户群体，形成了完善的「旅行+混动越野」产品矩阵。

制胜王牌——奇瑞鲲鹏超能混动C-DM

随着国内混动技术的井喷式发展，国人逐渐接受了这样一件事：混动并不是只有日系。

通过混动专用多挡变速器，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM采用电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成，能够实现更加智能精准的动力分配，能够让车辆在面对起步、超车、拥堵、高速、山道、冰雪/泥泞/沙石等场景时，更智能、更顺畅地切换动力输出模式。

由于具有3个物理挡位，奇瑞鲲鹏超能混动C-DM的传统系统具备更大的变速范围，也更加能够照顾到动力体验，在追求经济性的同时不必舍弃畅快的架势体验。

还是以山海T2为例，也正是基于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，这款车型能够具有仅6.4L/100km的馈电油耗，综合最大续航更能达到1300km+。对于用户来说，技术和术语本身是晦涩的，而技术可以通过产品触达用户，捷途山海系列正是将技术与产品完美结合的典范

车云小结

捷途山海系列混动越野车将技术与热爱结合，让很多梦想拥有一台硬派感十足的越野车、又不想拥有一台“油老虎”的朋友有了更好的选择。

凭借敏锐的嗅觉，捷途汽车将主攻方向锚定为「旅行+混动越野」。在品牌深耕于旅行及生态多年之后，混动技术的融入，也让品牌焕发出蓬勃的生机。除了技术底蕴深厚，捷途更拥有全面的产品矩阵，对于热爱生活、热爱户外却在多数时间身居城市的用户来说，捷途的产品简直是量身定制的亲密伙伴。