【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】在车企“老板们”为该不该卷、该怎样卷的讨论中，国内部分上市车企5月销量陆续公布。

《财圈社&道哥说车》编辑统计了目前已经公布5月产销数据的10家上市车企的销量情况发现，今年5月上市车企的销量表现可谓喜忧参半，统计中的10家上市车企中有6家销量实现同比增长，另外4家销量则出现了下滑。

从今年前5个月的销量来看，同样如此。值得关注的是，一个明显的信号是，过往合资车企销量贡献更大的集团在今年前五个月以及今年5月销量均出现了下滑，比如上汽集团和广汽集团，其中广汽集团的下滑幅度甚至超过了20%。

至于自主品牌销量占比更多的车企，销量正在快速增长，其中比亚迪、吉利在5月销量同比增长幅度均超过了38%，长安汽车则表现十分稳健、缓步增长，长城汽车虽然5月销量同比下滑，但年内累计销量同样出现了超过10%的增长。

此次统计中还包括了赛力斯、江铃汽车、北汽蓝谷以及海马汽车在内的四家体量较小的车企，无论销量还是增速，赛力斯都是其中的佼佼者，江铃汽车旗下的SUV业务实现稳定增长，而北汽蓝谷和海马汽车在今年5月或前5个月销量则出现了下滑。

合资品牌成为增速拖累 上汽、广汽有何妙计？

随着电动化浪潮以及自主品牌的崛起，自主强合资弱的市场格局正在形成。根据乘联会数据，今年1-4月，自主品牌零售销量累计超354万辆，同比增长21.8%，市场份额达55.7%。反观主流合资品牌，其今年累计零售销量为196.9万辆，同比下滑6.7%，市场份额仅30.9%。

数据可见，合资品牌今不如昔。在此背景下，曾经以合资品牌为销量主力的汽车集团也出现了明显的下滑。本次统计中上汽集团、广汽集团5月及前五个月销量均出现了下滑，从它们的产销快报来看，合资品牌正是“罪魁祸首”。

其中，上汽集团两大合资公司上汽大众和上汽通用在5月销量均出现了下滑，上汽大众5月销量为90,013辆，同比下降3.01%；上汽通用5月销量为38,393辆，同比下降58.27%。而从前5个月销量来看，上汽大众累计销量达到430,085辆，同比增长5.55%；上汽通用累计销量下降44.25%至199,558辆。

总的来看，上汽通用的“失速”对上汽集团销量增长影响更大。相比于上汽集团，广汽集团的境遇则更差，广汽集团旗下合资品牌“两田”双双下跌，5月、1-5月累计销量均呈现“双降”。其中广汽本田5月销量31931辆，同比下滑41.31%；1-5月累计销量173580辆，同比下降24.3%。广汽丰田5月销量61088辆，同比下降17%；今年累计销量265928辆，同比下降27.26%。

同时，广汽集团旗下的广汽埃安增速也在放缓，数据显示，广汽埃安5月销量30420辆，同比下降32.21%；今年累计销量100637辆，同比下降38.71%。这也导致广汽集团年内销量增速并不好看。

值得关注的是，合资品牌势弱是整个行业的变化，在此背景下，上汽集团、广汽集团均找到了突破口。首先，它们的自主品牌正在逐渐演化为销量主力且新能源汽车业务也正在向好发展，其中上汽集团自主品牌占比已经超过六成，新能源车型交付量为9.7万辆，同比增长27.4%；广汽集团旗下广汽乘用车、广汽埃安在集团整体销量占比也在提升，同时埃安尽管销量下滑，但超过4万辆的交付量在国内新能源车企中仍为头部。

此外，在出海方面，上汽集团凭借前瞻性布局一直处于领先位置，5月海外市场交付量为9.9万辆，增长20.1%；广汽集团虽为“后来者”，但增速十分恐怖，今年5月汽车出口实现1.3万辆，同比增长172.5%。1~5月全集团累计出口汽车5.7万辆，同比增长240.8%。

比亚迪“坐二望一” 长城总能另辟蹊径

总的来看，上汽集团和广汽集团销量虽然出现了下滑，但整体走势和国内汽车市场变化紧密相关，并不算“掉队”。而在自主品牌崛起大势中拼搏的上市车企又有怎样的表现呢？

本次统计中，比亚迪5月及前5个月销量均实现同比增长，但比这更令人震惊的是，比亚迪的销量排位，其5月销量高达331,817辆，与排名第一的上汽集团仅仅相差429辆。自新能源汽车崛起以来，比亚迪一直在“坐二望一”，而今年5月的数据，可能是比亚迪最接近国内汽车市场“老大”位置的，或许比亚迪离问鼎不远了。

有意思的是，此时恰逢比亚迪第五代DM技术发布，秦L、海豹06超过2000公里的续航里程在行业内引起轰动，而根据官方消息，下一款新车“宋L DM-i”也要来了，曾经第四代DM帮助比亚迪“起死回生”，第五代DM会不会帮助比亚迪问鼎中国市场呢？

除了比亚迪之外，此次统计中的其他自主车企的表现也可圈可点。其中长安汽车表现一如既往的稳健，销量超过20万辆并且在统计中车企“独处一座江湖”。并且，一直以来长安汽车自主业务都是支柱，综合前五个月销量来看，长安自主品牌销量93.24万辆,同比增加11.64%;自主品牌新能源销量23.55万辆,同比增加72.74%;自主品牌海外销量17.39万辆,同比增加80.81%。

“卷出个世界级品牌”对长安汽车来说似乎指日可待了。而作为民营车企中的“老大哥”，吉利汽车的销量增速也十分可观，并且难能可贵的是，吉利作为根正苗红的传统车企在新能源汽车方面正在大放异彩，今年5月，吉利新能源车型销量为58,673辆，同比激增146%，旗下银河、几何、极氪几个品牌正在快速发展。

至于长城汽车，尽管5月销量有所下滑，但更像是“虽败犹荣”。众所周知，长城汽车是个总能“另辟蹊径”的车企，在自主品牌与合资品牌竞争市场时，长城汽车一股脑投入SUV阵地，以哈弗H6等传奇车型在自主品牌中脱颖而出。而今国内车企正在卷价格，长城汽车又玩起了高端化，根据长城汽车官方数据，长城汽车5月20万元以上车型销售23935辆,同比增长34.48%;今年前五个月累计销量111057辆,同比大增108.73%。

赛力斯凭华为而“贵” 海马竟落魄至此？

相比以上几家车企，赛力斯、江铃汽车、北汽蓝谷以及海马汽车体量较小。其中，赛力斯无疑是表现最好的，甚至其5月及前5个月销量增速也是本次统计中车企最高的。

至于为何如此，大家相比心里有数，无外乎AITO问界的成功。凭借与华为的强势合作，AITO问界今年一季度连拿三个月销冠，展示了其强大的市场表现。不过问界背后的两大公司赛力斯和华为的鸿蒙智行也都只公布了5月总交付数据，未公布AITO问界品牌的单独销量数据，但从鸿蒙智行公布的数据来看，问界M9在5月份交付15873辆，至少AITO问界仍是赛力斯在新能源领域有所成就的关键原因。

江铃汽车则是统计中唯一一个商用车销量占比较高的车企，不过从乘用车的角度来看，在强化江铃福特SUV阵营的过程中，江铃汽车也正在受益于SUV车型的销量增长。就5月及前5个月销量来看，江铃汽车SUV车型同比分别增长8.69%和6.93%。须知，江铃福特本质上也是合资品牌。

而其余两家车企北汽蓝谷、海马汽车则明显有“今不如昔”的意味，北汽蓝谷5月销量虽实现了增长，但今年前5个月销量却出现了超过20%的下滑，作为曾经的“新能源第一股”，北汽蓝谷是该努力了；而海马汽车则落魄至月销量仅有980辆，要知道当年海马汽车年销量最高也到过21.6万辆，在氢能源方面赛跑的海马汽车是否更应该关注当下呢？